Повышение цен на проезд: что ожидать улан-удэнцам от открытия новых трамвайных веток

Мэр Улан-Удэ Игорь Шутенков снова заговорил об открытии новых трамвайных маршрутов. Администрация планирует построить дополнительные трамвайные пути в юго-восточном и юго-западном направлениях города.

По словам градоначальника, сейчас мэрия отводит участки под строительство линий и решает, сколько трамваев приобрести для обеспечения работы по новым городским маршрутам. До 2030-2035 года электротранспорт должен пойти в сотые кварталы (юго-запад) и в район спиртзавода (юго-восток). Это должно быть сделано до 2030-2035 года, как сообщает Шутенков, ссылаясь на мастер-план, который, напомним, не существует в общем доступе, горожане знают о его мероприятиях только со слов чиновников. Также есть наметки по строительству трамвайной линии в сторону микрорайона Машзавод.

Аппетиты городских чиновников серьезно снизились: в 2022 году они обещали открытие рельсовых маршрутов на Левый берег, в сотые кварталы, в микрорайоны Энергетик и Восточный. Причем подразумевался запуск скоростных трамваев: нынешние «Богатыри» годятся лишь для сцепок с такими трамваями. Трамваи — привлекательное, но достаточно затратное решение транспортных проблем.

Мэрии необходимо заранее продумывать вопросы поиска финансирования для ремонта путей и самих трамваев. Найти полное финансирование никак не удастся, потому что нет федеральных программ, оплачивающих ремонтные работы трамвайной инфраструктуры. В мэрии Улан-Удэ должны это понимать, так что транспортный комитет под председательством Юрия Ткачева, скорее всего, уже думает над тем, как повысить прибыльность МУП «Управление трамвая» и уже начать копить на будущие нужды.

Для повышения спроса необходимо реализовать ряд мер. Во-первых, создать выделенные полосы для трамваев. Местные общественники, например, представили удачную схему выделенной полосы для трамваев на улице Гагарина. Во-вторых, обустроить платформы, чтобы пассажирам было безопаснее заходить в трамвай, а сам рельсовый транспорт перестал стоять в пробках. Чтобы водителям не приходилось долго ожидать выгрузки пассажиров, комитет транспорта мэрии может по делу использовать умные светофоры для отделения трамваев от автомобильного потока и приоритета рельсового транспорта на светофорах.

Чтобы изменения прошли без проблем со стороны МУП «Управление трамвая», после создания новых веток необходимо увеличить зарплату сотрудникам предприятия и в два раза увеличить численность кадров. Естественно, нужно озаботиться созданием новых остановок, отменить слишком близкие друг к другу остановки, и часть их них перевести в режим «По требованию». Это позволит хоть как-то ускорить «Богатыри», раз уж администрация отказалась от идеи скоростного трамвая.

Ранее Бабр писал, почему новые «Львята» стали бы лучшим вариантом для обновления трамвайного парка Улан-Удэ. У «Богатыря» лишь одна поворотная тележка, поэтому у этой модели намного больше низкопольных мест. Однако в остальном он уступает уже знакомому горожанам «Львенку». Оба вида трамвая нацелены на одинаковую нишу: обслуживание маршрутов с относительно низким потоком пассажиров. Закупать более дорогие «Богатыри» при всех их минусах не имеет смысла, лучше расширять парк теми же «Львятами».

Во «Львятах» на задней площадке четыре сидячих места, а не два, сидений спиной вперед нет, а мест с ногами в проход меньше. Также «Львенок» занимает меньше места на кольцах и в депо, расходует сравнительно мало энергии на движение и слабо изнашивает рельсы. Некоторые вспоминают скандал 2020 года, когда «Львята» массово поломались, но проблема произошла из-за халатного обслуживания и дешевых расходных материалов. Если соотнести затраты на трамваи и полученный от них результат, то «Львенок» побеждает «Богатыря».

Очевидно, для Шутенкова закупка более дорогих трамваев — очень удобная возможность для коррупции.

Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.

Фото: МУП «Управление трамвая», управление по информационной политике Улан-Удэ