Пробки на путях. Как мэрия Улан-Удэ борется с опозданием трамваев?
Ситуация на дороге в районе остановки Элеватор является одним из основных симптомов транспортной болезни Улан-Удэ. В декабре жители часто жаловались на то, что трамваи опаздывали в час пик из-за автомобильных пробок на улице Гагарина. Происходят они стабильно каждый год зимой и весной.
Например, трамваи, курсирующие по популярным маршрутам № 1 и 2, могли опаздывать от расписания до 35 минут. И все это время ожидающие на остановках замерзали из-за сильных декабрьских морозов. Часто эти маршруты — чуть ли не единственная возможность доехать из дома до центра города. Виной застоя на Элеваторе является то, что автолюбители не пропускают трамваи вперед, даже не задумываясь, что так следует делать. Некоторые «сверхразумы» пытаются объезжать пробки по трамвайным путям и создают дополнительную пробку на них.
Водители общественного транспорта также стараются опередить трамваи, чтобы поскорее забрать пассажиров. В итоге опаздывающие на учебу и работу люди спешат скорее сесть в автобус или вагон, который приехал первее, и едут чуть ли не на чужих головах. Вслед за ними приезжают полупустые «коллеги». И это происходит в центральной части города, даже не в отдаленных микрорайонах.
По этому поводу в мэрии Улан-Удэ сообщили, что в 2024 году на Гагарина произойдет уширение проезжей части до двух полос по направлению к проспекту 50-летия Октября. Таким образом чиновники рассчитывают убрать автомобили с трамвайных путей. Странно, но дорогостоящая интеллектуальная система, управляющую потоками автомобилей, вообще никак не помогла в решении проблемы. Пробки не рассосались в мгновение ока.
Благодаря ИТС за пробкой можно наблюдать в прямом эфире
Ранее для более удобного проезда трамваев сотрудники мэрии придумали дорожный эксперимент на «Октябре». Предполагалось, что в результате нового разделения задержка трамваев уменьшится в десять раз, а задержка транспорта — в два раза. Однако упорядочивание транспортных потоков не решило проблему. Видимо, корень зла находится не в этом.
По словам мэра города Игоря Шутенкова, нужно «создать конкуренцию личному транспорту, и сделать так, чтобы в автобусах и трамваях было удобнее ездить, чем на автомобилях». Но сейчас все принятые меры скорее направлены на удобство автомобилистов и отделение их от потока общественного транспорта. Градоначальник не соответствует своим же словам.
Также 21 декабря трамваи встали на полтора часа из-за сбоя на электроподстанции. Когда-нибудь в МУП «Управление трамваями» поймут, что значит еле живая подстанция. А с новым мэром и кабинетом глав комитетов, возможно, все подстанции будут полностью исправны.
Главное преимущество электротранспорта — возможность его устойчивого развития. Трамваи, как правило, работают в магистральных коридорах с большим пассажиропотоком, но затраты на его работу существенно ниже, чем на дизельные автобусы. Кроме того, они обеспечивают (или должны в случае с Улан-Удэ) более высокое качество перевозки за счет высокой скорости езды, регулярности в расписании и комфорта в салонах.
Однако это работает только при наличии современного подвижного состава (мэрия обещала закупить новые «Богатыри»), адекватном обслуживании инфраструктуры и соблюдении приоритета проезда для трамваев, если для них нет обособленного пути.
Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.
Фото: МК в Бурятии
