200 иркутских самолётов для Индии: сколько согласования, а сколько намерения
На Восточном экономическом форуме прозвучала цифра, которая напрямую касается Иркутского авиационного завода. Первый заместитель председателя правления Сбербанка Александр Ведяхин сообщил, что индийская сторона согласовала закупку 200 самолётов МС-21.
Сроки поставки при этом не определены, а само число весьма туманно описано как ориентир на годы вперёд.
В тот же день авиастроители дали более осторожную оценку: потенциальный заказ индийских авиакомпаний находится в диапазоне от 100 до 200 машин, и речь идёт о продвижении на рынке, а не о подписанном контракте. Разница между «согласовано» и «обсуждается» здесь принципиальная. Одна формулировка описывает сделку, другая — намерение поговорить о сделке.
Производственная реальность выглядит скромнее презентаций. На иркутской площадке в начале сентября в разной степени сборки находились 18 самолётов. Сертификация полностью импортозамещённого МС-21 должна завершиться к концу 2026 года, первые машины планируется передать российским перевозчикам в 2027 году. Заявленная цель по темпам — 36 самолётов в год.
Внутренний портфель заказов при этом измеряется сотнями бортов, и он никуда не денется. Из какого чудесного мешка Санта Клауса брать 200 самолётов, не знает, похоже, никто.
Глава Минпромторга Антон Алиханов на том же форуме говорил о перспективах укороченной версии МС-21-210 на маршрутах протяжённостью около 4–4,5 тысячи километров. Такая машина рассчитана на меньшую загрузку и должна заменить иностранные узкофюзеляжные самолёты на средних плечах.
До подписания твёрдого контракта с индийскими перевозчиками пройдёт не меньше года: сначала нужна российская сертификация, затем валидация сертификата индийским авиационным регулятором, отдельно — договорённости по послепродажному обслуживанию и запасным частям. Реалистичный сценарий на ближайшие годы — единичные поставки за рубеж при загрузке линии внутренним заказом. Число 200 останется рамочным до появления графика поставок и авансовых платежей.