Сквозь лёд и штормы: итоги викторины Бабра

С давних пор Байкал служил важной транспортной артерией, по его водам ходили различные суда: от небольших лодок до крупных пароходов, перевозя людей и грузы между прибрежными населёнными пунктами. Но с наступлением суровой сибирской зимы озеро сковывает лёд, из-за чего привычная навигация становится невозможной. Решением проблемы стали мощные ледоколы, которые когда-то смогли обеспечить круглогодичное сообщение между берегами.

Телеграм-канал «Бурятия. Бабр. Дальше некуда» спросил у читателей, как называется первый ледокол, запущенный на Байкале. Лишь 11 % опрошенных дали правильный ответ, речь идёт о «Байкале».

Конец XIX века стал для Байкала временем больших перемен. Тогда шло активное строительство Транссибирской магистрали – железной дороги, которая должна была связать европейскую часть страны с Дальним Востоком. Однако само же озеро оказалось серьёзным препятствием для непрерывного движения поездов. Кругобайкальская железная дорога ещё не была построена. Летом грузы и вагоны переправляли на паромах, зимой – по льду. Это было медленно, опасно и полностью зависело от погоды.

Тогда было принято решение создать специальный ледокольный железнодорожный паром. Так на озере и появился первый ледокол «Байкал». Судно построили в Англии по заказу российского правительства. Его изготовили в Ньюкасле, после чего разобрали на тысячи деталей и доставили в Сибирь для последующей сборки на берегу Байкала, в посёлке Лиственничное. В 1899 году «Байкал» совершил своё первое плавание.

Для своего времени это было уникальное инженерное сооружение. Длина судна превышала 80 метров, а внутри были проложены железнодорожные пути. Благодаря этому паром мог перевозить до 27 двухосных вагонов за один рейс. Таким образом он стал плавучим продолжением Транссибирской магистрали.

Работа «Байкала» была крайне сложной. Зимой на озере регулярно были штормы и многокилометровые ледяные поля. Во время подобных тяжёлых условий суда нередко застревали во льдах, а движение переправы замедлялось на дни. Тем не менее именно этот ледокол сыграл важнейшую роль в обеспечении транспортного сообщения до завершения строительства Кругобайкальской железной дороги.

Однако одного такого судна оказалось недостаточно для полноценной работы переправы. Уже в 1900 году на Байкале появилась «Ангара», за которую ошибочно проголосовало большинство опрошенных в викторине. Она была меньше «Байкала» и использовалась как вспомогательное судно.

«Байкал» прекратил своё существование в 1918 году. Его конец оказался тесно связан с событиями Гражданской войны. Во время боёв в районе порта Мысовая ледокол попал под обстрел, в результате чего был серьёзно поврежден и загорелся. Огонь быстро охватил деревянные конструкции и внутренние помещения. Для огромного парового судна пожар был фактически смертельным приговором: восстановление требовало колоссальных затрат, а сама техника к тому моменту уже считалась устаревшей.

После пожара ледокол больше никак не эксплуатировался. Некоторое время его остов оставался на берегу Байкала, постепенно разрушаясь. Позже остатки судна разобрали на металл.

Тем временем судьба «Ангары» оказалась долгой, хотя тоже непростой. Этот ледокол пережил революцию, Гражданскую войну и несколько исторических эпох. Он продолжал работать на Байкале, пока его окончательно не вывели из эксплуатации в 1962 году.

Сегодня «Ангара», к слову, находится в Иркутске и работает как музей. Она считается одним из старейших сохранившихся ледоколов мира и остаётся важным памятником эпохи освоения Сибири и развития транспортной системы на Байкале.

Предыдущие публикации по теме:

• Гигантское зеркало Байкала: итоги викторины Бабра

• Байкал глазами ссыльного: итоги викторины Бабра

• Разрушительный смерч на Байкале: итоги викторины Бабра