По заключению Межгосударственного авиационного комитета, вертолет иркутского губернатора разбился после полуночи

14 мая межгосударственный авиационный комитет (МАК) выступил с неожиданным заявлением.

Техническая комиссия МАК завершила работы на месте авиационного происшествия. Комиссия определила предварительное время авиационного происшествия как 00:30 - 01:00 местного времени, 10 мая.

По данным комиссии, на момент катастрофы скорость ветра составляла 5 - 7 метров в секунду, видимость 10 километров, облачность 2 октанта кучево-дождевая, нижняя граница 600 метров, температура +8 градусов Цельсия.

Выводы комиссии вносят существенные поправки в многочисленные версии причин катастрофы. Очевидно, что охотиться в условиях полуночной темноты с борта вертолета невозможно даже при наличии приборов ночного видения и мощного прожектора. Таким образом, муссирующаяся последние дни в СМИ идея охоты с вертолета оказалась несостоятельной.

В то же время установление времени катастрофы порождает новые вопросы, в частности, что заставило пилота рисковать и лететь в полной темноте по незнакомой для него местности. Безусловно, полет в ночное время является крайне рискованным, что увеличивало вероятность катастрофы.

Возникает и еще один вопрос: если целью чрезвычайно низкого эшелона полета не была охота, то почему вертолет оказался на высоте верхушек деревьев?

Пока необъяснимы и странности со временем последнего полета губернатора. Вертолет вылетел около 17 часов 9 мая, а разбился после полуночи. Максимальный запас хода вертолета марки "Bell-407" не превышает 4 часов. Таким образом, группа достаточно долгое время находилась на земле - однако ни в Николе, ни в Голоустном их не видели.

Вполне вероятно, что речь все-таки может идти об охоте, только уже о наземной. И в случае, если она оказалась удачной, то пресловутым "пятым" пассажиром вполне мог оказаться охотничий трофей, подвешенный на внешнюю подвеску вертолета. И именно он, возможно, и мог стать причиной катастрофы - пилот, не имевший опыта полетов на этом типе вертолета при наличии болтающегося внизу груза, вполне мог совершить ошибку или зацепиться подвеской за дерево.