Почему авиакомпаниям выгодно, чтобы кто-то ушел с рынка?

Настоящая борьба за выживание началась в российской авиаотрасли в 2014 году. Санкции, ослабление рубля, сокращение маршрутной сети, кризис в туристической отрасли — все эти факторы ударили по финансовому положению настолько, что о плане спасения в столь непростое время задумались даже такие гиганты как «Аэрофлот» и «Трансаэро», пишет в своей статье Полит.ру.

«Всем авиакомпания надо договориться и вывести часть емкостей», — выступил в конце 2014 года с предложением Виталий Савельев, генеральный директор «Аэрофлота», отметив, что даже при простое воздушных судов и необходимых платежах лизингодателям, такой вариант был бы все-равно выгодней. Известно, что к таким мерам в частности прибегли «Трансаэро» и Utair. Однако по итогам 2014 года стало очевидно, что политика главного перевозчика страны, напротив, была направлена на наращивание своих емкостей — авиакомпания только увеличила своей авиапарк.

Вариант выведения емкостей с авиарынка, тем временем, появился совсем в другом контексте. Появившиеся сообщения о финансовых проблемах Utair, третьего по своим объемам российского авиаперевозчика, стали информповодом для «Аэрофлота», который в своем письме к правительству предложил не оказывать поддержку авиакомпании. По мнению «Аэрофлота», и поддержавшей его авиакомпании «Сибирь», от этого рынку будет только хуже. Перевозчики даже предложили правительству обслужить 80% пассажиров Utair, показывая тем достаточное наличие бортов для этого.

Однако несмотря на предложения столь авторитетных игроков авиарынка, известно, что правительство уже готовит программу поддержки отрасли. По информации polit.ru, возможные варианты поддержки озвучил вице-премьер Аркадий Дворкович: «Мы обсуждаем два инструмента: во-первых, госгарантии по кредитам, которые выдаются этим компаниям; во-вторых, субсидирование внутрироссийских маршрутов». Политик подчеркнул, что данные инструменты весьма действенные и могут не только поддержать авиакомпании финансово, но и заинтересовать пассажиров. Не исключено, что будут рассмотрены даже варианты удержания темпов роста издержек авиакомпаний на такие расходы, как аэропортовые сборы, топливо и другие необходимые услуги — а эти меры, соответственно, также отразятся на стоимости авиабилетов.