Дурдом на трамвайных колесах

С совершенно фантастическим предложением выступили некие чиновники иркутской мэрии и депутаты городской Думы.

В Иркутске предлагается провести скоростной трамвай между Иркутском-II и Октябрьским районом.

Неизвестно, кто конкретно родил эту идею.

По словам депутата Светланы Кузнецовой, ее озвучил на депутатских слушаниях о инвестиционной привлекательности территорий председателя комитета по градостроительной политике администрации города Иван Готовский. Пресс-служба мэрии, однако, нигде не цитирует эти слова Готовского. Впрочем, вполне может быть, что заместитель мэра говорил чисто теоретически, без применения к конкретной ситуации. Хотя это странно.

На самих слушаниях был поднят вопрос о целесообразности трамвая в Иркутске. Напомним, иркутский трамвай безнадежно устарел, весь существующий парк давно исчерпал свои ресурсы. Поддержание рельсового хозяйства и контактной сети требуют постоянных бюджетных затрат. В то же время вибрация и блуждающие токи от трамвайных путей разрушают асфальт, а сами вагоны, передвигающиеся по центральным улицам города, провоцируют постоянные пробки.

В то же время так называемое "трамвайное лобби" достаточно голословно утверждает, что трамвай в Иркутске крайне эффективен и является очень экономичным видом транспорта.

С теоретической точки зрения, резон в этих доводах есть, так как трамвай использует дешевую электроэнергию иркутской ГЭС, а вместимость двойного трамвая-сцепки выше, чем у автобуса. Однако об эффективности трамвая можно говорить лишь тогда, когда речь идет о новых вагонах и их высокой заполняемости. Ни того, ни другого в Иркутске не наблюдается. Как следствие, все доводы заканчиваются на повторении мантры "трамвай в Иркутске нужен", без какого-либо намека на логику.

Кроме того, "трамвайное лобби" постоянно муссирует тему туристической привлекательности иркутского трамвая, проводя сомнительную аналогию с историческими трамваями в Праге и Варшаве. В частности, вице-мэр Иван Носков заявил, что 20% пассажиров трамваев специально выбирают этот вид транспорта, чтобы прокатиться, и многие люди приезжают из деревень, чтобы показать детям трамвай. Напомним, однако, что основной парк иркутских трамваев составляют примитивные КТМ-5, которые можно назвать туристически привлекательными только в бреду.

Именно поэтому на депутатских слушаниях перед директором МУП "Горэлектртранс" Андреем Маковецким и был поставлен вопрос о принципиальной рентабельности трамвая. С прямым ответом господин Маковецкий затруднился. Попутно на тех же слушаниях выяснилось, что экстренного ремонта требуют пять километров пути от Центрального рынка до вокзала, что обойдется бюджету как минимум в 90 миллионов рублей. Впрочем, транспортники намерены применить некие инновационные технологии, что потребует затрат уже в размере 158 миллионов. Естественно, таких средств в городском бюджете нет, поэтому предполагается позаимствовать их в Дорожном фонде Иркутской области.

Альтернатива поддержанию дышащего на ладан трамвая одна - его полное уничтожение и замена на троллейбусы.

Троллейбус, в отличие от трамвая, не привязан к рельсам, сами вагоны существенно дешевле и долговечнее. Кроме того, современные троллейбусы могут проходить некоторое расстояние на аккумуляторах, объезжая ДТП и пробки.

Что касается скоростного трамвая - его создание лоббировал еще губернатор Александр Тишанин. Однако в таком перегруженном транспортом и плотной застройкой городе, как Иркутск, прокладка наземного скоростного трамвая связана с непреодолимыми трудностями. Скоростной трамвай требует прокладки широкой выделенной линии, без крутых поворотов, полностью изолированной от пешеходов и транспорта. 14 километров по прямой от Иркутска-II до Октябрьского района потребуют затрат, сравнимых со стоимостью прокладки метро, то есть от 6 до 8 миллиардов рублей на километр. То есть больше годового бюджета Иркутской области.

В то же время катастрофическая транспортная ситуация в Иркутске, действительно, требует каких-то радикальных решений. Одним из них может стать надземное метро, обширный опыт строительства которого имеется у соседей-китайцев. Такой вид транспорта также не является дешевым, но он не требует выделенной линии, строительства нового моста через Ангару и сноса уже имеющихся зданий. Как минимум.

В целом ситуацию с транспортом в Иркутске можно оценить как коллапс.

И вины мэрии в этом нет совершенно. Иркутск исторически является городом с огромной территорией, плотной застройкой и стихийно сформировавшимися улицами. Радикальное изменение транспортной системы в таком городе требует неадекватно высоких затрат. Таких средств нет ни в городском, ни в региональном бюджете. Напомним, дефицит городского бюджета на 2017 год - 413 миллионов рублей. Нехорошая цифра. Тут уже не до инноваций.

Остается открытым вопрос - кто же все-таки сказал глупость про скоростной трамвай?

На фото: надземное метро в Сингапуре

Новости Прибайкалья - в Вайбере. Только эксклюзив! Подписывайтесь!

Читайте нас в Одноклассниках!

Читайте нас в Телеграме!

URL: https://babr24.com/irk/?ADE=152943

bytes: 5618 / 5033

Поделиться в соцсетях:

Экслюзив от Бабра в соцсетях:
- Телеграм
- ВКонтакте
- Вайбер
- Одноклассники

Связаться с редакцией Бабра в Иркутской области:
[email protected]

Автор текста: Максим Бакулев, политический обозреватель.

На сайте опубликовано 3429 текстов этого автора.

Другие статьи в рубрике "Транспорт" (Иркутск)

Нам пишут: когда в Иркутске появится комфортный общественный транспорт?

Транспортный коллапс накрывает Иркутск. Все чаще в редакцию Бабра обращаются недовольные жители областной столицы. Предмет их горячих обсуждений: качество оказания услуг общественного и муниципального транспорта. И наряду с этим его парадоксальная цена.

Глеб Севостьянов

ТранспортПолитикаИркутск

10136

12.03.2024

Инсайд. Погода нелетная 2.0: Росавиация под прицелом правоохранителей

Бывшего начальника Центрального МТУ Росавиации Гарковца судят за лоббирование компании в своих интересах. В Савеловский районный суд Москвы поступило уголовное дело, возбужденное в отношении бывшего начальника Центрального МТУ Росавиации Вячеслава Гарковца по ч.2 ст.

Ярослава Грин

ТранспортКриминалРоссия Иркутск

5570

04.03.2024

Нам пишут. Делали-делали и недоделали дорогу на Академической

Уважаемая редакция Бабра! Вы наверняка это и сами знаете, но молчать нет сил. Всё лето администрация Иркутска неспешно делала дорогу в районе Академической. Именно неспешно. Я живу на Южной и видела это каждый день, как полтора гастарбайтера лениво тыкали лопатами в землю.

Лера Крышкина

ТранспортЖКХИркутск

15198

10.01.2024

В Иркутской области установили 31 комплекс автоматической фиксации

31 новый комплекс автоматической фиксации нарушений ПДД установили в 2023 году на дорогах Иркутской области. Об этом сообщила пресс-служба регионального правительства. Комплексы будут фиксировать превышение скорости, пересечение сплошной линии разметки, езду по обочине, свет и ремни.

Алина Саратова

ТранспортИркутск

3389

31.10.2023

«Не х***я на палочке, а метафора Байкала», – Илья Варламов раскритиковал иркутский аэропорт

В данном случае пословица про лягушку, которая хвалит своё болото, пришлась не к месту – иркутяне поддержали позицию блогера.

Анна Амгейзер

ТранспортСкандалыТуризмИркутск Россия

7660

28.09.2023

«Обязательства выполнены в полном объеме». Руслан Болотов побывал на Иркутской ГЭС после ремонта

Этим летом компания Эн+ отремонтировала дорогу на Иркутской ГЭС. Мэр города Руслан Болотов побывал на объекте и поблагодарил энергетиков за качественную работу.

Соня Ломачевская

ТранспортЭкономика и бизнесИркутск

9201

01.09.2023

Инсайд. Дорога на Ольхон: очередной провал губернатора Кобзева

Многострадальная дорога на Ольхоне когда-нибудь вообще появится? Поручение президента о ее строительстве было дано еще в 2017 году. За эти шесть лет мы имеем какие-то жалкие 600 метров асфальта и почти 200 потраченных на них миллионов, которые получила фирма экс-губернатора Ерощенко.

Лера Крышкина

ТранспортЭкономика и бизнесИркутск

14038

13.08.2023

Путешествие на электрокарах: пять вариантов для Иркутской области от Эн+

Утверждение о том, что путешествие на электромобилях невозможны за Уралом – миф. Энергохолдинг Эн+ подготовил список маршрутов для путешествий на электрокарах по Иркутской области. Вышло, что называется, дёшево и сердито.

Соня Ломачевская

ТранспортТуризмИркутск

2912

28.06.2023

Инсайд. Очереди на Ольхон – неудобства местных и туристов решаются просто

Ситуация с очередью на Ольхон де-факто является тупиковой.Так как она связана с двумя противоречивыми потребностями – нормальной жизнью жителей острова (для которых и был сделан паром и которые требуют беспрепятственного проезда без очередей) и стремлением к развитию туризма на острове.

Анна Амгейзер

ТранспортТуризмИркутск Байкал

6396

24.06.2023

Максим Лобанов и путепровод в Мегете: не давайте слово начальнику транспортного цеха!

Ещё в июне 2022 года Бабр в одном из материалов предложил назначить суфлёра министру транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Максиму Лобанову. Без суфлёра 34-летний министр такое несёт — впору за голову хвататься. Однако в «Сером доме» нас редко слушают — а зря.

Алина Саратова

ТранспортСкандалыИркутск

5784

05.06.2023

Байкальская улица в Иркутске: когда будет ремонт?

С началом весны и таянием асфальта (привет министру Лобанову и губернатору Кобзеву!) иркутские водители всё чаще стали обращать внимание на качество дорог, а если быть точнее, то на его отсутствие. Автор: Кирилл Шипицин Фото из альбома "Дорога.

Анна Амгейзер

ТранспортОбществоИркутск

6038

17.05.2023

Летом 2023-го завершится капитальный ремонт дороги на Иркутской ГЭС

Комплексная реконструкция на плотине Иркутской ГЭС включает 2200 метров дорожного полотна. Ремонт будет закончен этим летом. Автор: Алёна Штерн Фото из альбома "Иркутская ГЭС" © Фотобанк "RuBabr" Работы по замене дорожного полотна начались ещё в прошлом году.

Соня Ломачевская

ТранспортИркутск

5413

16.05.2023

Лица Сибири

Алексеева Майя

Вавилов Алексей

Аргучинцев Валерий

Очиров Бато

Торопов Михаил

Хомич Александр

Игнатенко Андрей

Хамаганов Евгений

Агапитов Михаил

Федоров Андрей