Трамвай нежелания. Куда ползет иркутский "железный конь"?

Весь мир стремительно развивается, кто-то строит космические корабли на Марс, кто-то проектирует Hyperloop, а Иркутск по сей день скрипит трамваями шестидесятых годов выпуска.

Нужен ли Иркутску трамвай? Этот вопрос сразу вызывает жесткое сопротивление как со стороны так называемых "старожилов", так и городских чиновников. Причем логики в обсуждениях ни с той, ни с другой стороны не наблюдается.

Давайте разберемся - а в самом деле, зачем Иркутску трамвай?

Транспорт из исторического прошлого

Трамвай появился в Иркутске в 1947 году, но его активное развитие пришлось на начало 60-х годов XX века - на волне стремительного промышленного и научного развития города и в мечтах о превращении его в подлинную столицу Сибири.

Столицы, к сожалению или счастью, не получилось. Однако свою роль трамвай сыграл, и сыграл неплохо.

Необходимо понимать, что представлял собой Иркутск в транспортном отношении в тот период.

Автомобилей практически не было. По рассказам старшего поколения, от центра города до аэропорта можно было проехать, не встретив ни одной машины.

Автобусов тоже было мало. Их в принципе не так уж много выпускала советская промышленность, они были дорогими, в том числе в обслуживании, неэкономичными и небезопасными.

Очень плохо было с дорогами. Массовое асфальтирование дорог в Иркутске началось лишь к концу 60-х - началу 70-х. Это препятствовало развитию автобусного сообщения. В то же время для прокладки трамвайных путей годятся дороги любого качества - более того, на гравийной дороге шпалы и рельсы укладывать даже проще, чем на асфальтированной.

Одновременно с этим в Иркутске была почти бесплатная электроэнергия от недавно построенной ГЭС.

Все эти обстоятельства сделали трамвай простым и дешевым решением проблемы транспорта. А проблема эта была, и серьезная - быстро росло число вузов и НИИ, развивались заводы. Каждое утро на работу и учебу нужно было доставлять сотни тысяч учащихся, ученых и рабочих, каждый вечер - везти их обратно.

Один из первых трамваев в Иркутске.

Один из первых трамваев в Иркутске.

Выручкой стал простой и надежный транспорт - трамвай. Сдвоенная сцепка КТМ-5 вмещала около 400 человек, правда, набитых, как селедка в бочку - но для советского человека это не было большой проблемой. Трамвай двигался со средней скоростью 40 километров в час (с учетом остановок), а три двери в каждом вагоне позволяли быстро входить и выходить большому количеству пассажиров.

Напомним, автомобилей в Иркутске тогда было очень мало. Трамвай не мешал движению, поэтому горе-проектировщики даже не думали о выделенных полосах для трамвайных путей, а проложили их прямо посредине центральных улиц. Единственным исключением стала улица Декабрьских событий, спланированная по всем правилам.

Старожилы помнят, что даже при относительно бесперебойном движении трамваев и автобусов, проблема вовремя попасть на работу или учебу не снималась.

Только в Политехническом институте на тот момент обучалось 6500 человек, из которых минимум третья часть проживала за пределами Студгородка и была вынуждена пользоваться единственным на тот момент доступным транспортом - трамваем. Соответственно, только для доставки этих студентов только в политех требовалось пять двойных трамваев. Как следствие, трамваи и автобусы брали штурмом, остановки в час "пик" были переполнены, многие по возможности предпочитали просто ходить пешком.

Иркутский трамвай в 60-е годы.

Иркутский трамвай в 60-е годы.

Базовая проблема иркутского транспорта по сей день - нелогичная планировка города. В 50-е и 60-е годы Иркутск виделся как главная опорная площадка освоения Сибири, поэтому он планировался как крупный научный и промышленный центр. В свете этих планов и были построены разбросанные по широкой площади микрорайоны, которые затем должны были объединяться в единый комплекс.

В силу большого количества причин, этого не произошло. Город остался бестолково спланированным и с очень плохо организованной транспортной системой.

Здесь и сейчас

Начиная с конца 80-х, ситуация с транспортом в Иркутске стала очень быстро меняться.

Резко выросло число частных автомобилей. Сейчас в Иркутской области ежегодно появляется около 50-60 тысяч новых автомобилей, из них не менее трети - в городе Иркутске.

При этом практически все иркутские улицы остаются теми же, что и в 60-е годы - узкими, неудобными, без "карманов" для общественного транспорта. Рост трафика приводит к известной картине - весь Правобережный округ ежедневно стоит в "пробках".

В то же время необходимость в доставке рабочих на заводы исчезла вместе с заводами, а студенты пользуются преимущественно быстрыми и хорошо работающими маршрутными такси и частными автобусами.

В целом транспортная схема изменилась - основной проблемой стал Ленинский округ, связь которого с центром Иркутска становится все сложнее из-за растущего автомобильного трафика. Приоритетным направлением в транспортной схеме стали торговые центры, которые, вследствие лоббирования интересов торговцев предыдущими руководителями города, сосредоточены в районе улиц Карла Маркса, Литвинова и Дзержинского. На эти улицы направлены и основные потоки пассажирского транспорта, что многократно усиливает проблемы с "пробками".

Типичная для Иркутска картина: ДТП с участием трамвая на улице Ленина. Останавливается движение во всей центральной части города. Фото: irksib.ru

Типичная для Иркутска картина: ДТП с участием трамвая на улице Ленина. Останавливается движение во всей центральной части города. Фото: irksib.ru

Отнюдь не улучшает ситуацию размещение в Правобережном округе всех офисов, государственных учреждений, а также Центрального и вещевых рынков. И без того узкие улицы исторического центра весь день заставлены припаркованными автомобилями, которые обычно занимают сразу две полосы движения. Следствием многолетней безграмотной политики иркутской мэрии и ее архитектурно-планировочного управления (вернее, отсутствия какой бы то ни было политики) стала концентрация всего транспорта на нескольких центральных улицах.

В описанной ситуации вместительный, дорогой и медленный трамвай становится не нужен.

На сегодня он востребован лишь пенсионерами, добирающимися на рынок из Октябрьского округа, паломниками из близлежащих деревень и городков, проезжающими две остановки с автовокзала до рынка, и жителями предместья Рабочее, у которых просто нет альтернативы.

В то же время именно трамвай тормозит весь трафик на центральных улицах Иркутска и Глазковском мосту, занимая целую полосу движения. Трамвай всегда двигается медленнее основного транспортного потока, тем самым существенно замедляя его. В случае же любой аварии на улицах Ленина, Степана Разина или Глазковском мосту, трамвай и сам не может двигаться, и прочно блокирует все пространство за собой.

Экономика

Еще раз повторим: трамвай был удобен и выгоден при отсутствии трафика на улицах, при необходимости перевозить одновременно большое количество пассажиров в одномнаправлении и при дешевой государственной электроэнергии.

Все три фактора исчезли: трафик на городских улицах избыточный, в трамвае ездит в лучшем случае десятая часть от его максимальной вместимости, а электроэнергия находится в частных руках и отнюдь не копеечная.

При этом трамвайное хозяйство ложится тяжким бременем на городской бюджет. Практически все 58 трамваев трамвайного управления - безнадежно устаревшие, постоянно ломаются и находятся в ремонте. Из общего числа трамваев на маршрут с трудом выходят 41. В составе трампарка - 49 трамваев КТМ-5М3, спроектированных в 1963 году и выпускавшихся до 1992 года. Вагон КТМ-5 имеет очень простую и дешевую конструкцию, характеризующуюся низкой механической прочностью корпуса и маленьким сроком службы. Его плановый срок работы - от 12 до 16 лет. Все без исключения иркутские трамваи этот срок службы уже "переросли", причем некоторые - в несколько раз.

Трамвай КТМ-5 в Иркутске.

Трамвай КТМ-5 в Иркутске.

По признанию самих руководителей трамвайного управления Иркутска, трамвайный парк в Иркутске держится исключительно за счет непрекращающегося ремонта вагонов. Усть-Катавский завод перестал выпускать новые вагоны КТМ-5 всех модификаций много лет назад. Соответственно, проблема с запчастями нарастает каждый год. Еще несколько лет - и ремонтировать старые трамваи будет нечем, и они начнут один за другим отправляться на свалку.

Приобретать вагоны других моделей нереально сложно. Дело в том, что все работники трамвайного управления, и водители, и механики, обучены для эксплуатации КТМ-5.

Переучивать весь коллектив на новые трамваи, осваивать новые технологии, радикально менять ремонтный процесс, разрабатывать "с нуля" логистику поставки запчастей и дорого, и долго, и неэффективно.

На сегодняшний день в России нет предприятий, массово выпускающих отечественные трамваи. Иностранные трамваи Pesa, Tatra, Skoda в условиях роста курса доллара, санкций и кризиса стали недоступными. Единственная надежда - на белорусские трамваи БКМ, однако опыт их эксплуатации в России пока ограничивается Москвой и Новополоцком.

Следует понимать, что современный трамвай - удовольствие совсем не дешевое. Усть-Катавские трамваи 71-623, выпускающиеся в очень незначительных объемах, стоят около 22 миллионов в средней комплектации. Стоимость современного импортного трамвая Pesa начинается с 120 миллионов рублей. Готов ли иркутский городской бюджет на единовременную закупку 50 трамваев по такой цене, с затратами на полное переоборудование трампарка, ремонтных мастерских, тяговых подстанций, переобучение персонала?

Следует также понимать, что стоимость новых трамваев - это не самая большая цифра в расходах трампарка. Ежегодная замена рельсов, контактной сети, ремонта вагонов ложатся тяжким бременем на городской бюджет.

А главное - зачем?

Иркутские трамваи, по заявлению руководства трамвайного управления, перевозят за сутки 70 тысяч человек. Кажется, что это много. Но, зная количество трамваев на линии, нетрудно подсчитать, что один трамвай N 1 (самый длинный маршрут в Иркутске) за один рейс в одну сторону перевозит в среднем 85 человек. Это ничтожно мало. Любой автобус "Asia Cosmos" перевозит на такое же расстояние в разы больше людей, хотя его формальная вместимость существенно ниже, чем у трамвая. Но автобус быстрее, мобильнее и не занимает целую полосу движения.

Более того - новый современный городской автобус "Mercedes-Benz Conecto" вместимостью 95 человек, даже при текущем варварском курсе евро, обходится максимум в 18 миллионов рублей. При этом он не требует рельсового хозяйства, выделенной линии на дороге, контактной сети, ремонтных мастерских, высококлассных и дефицитных специалистов по обслуживанию и ремонту. Автобус может изменить маршрут, объехать пробку, припарковаться в "кармане". Автобус можно ремонтировать в любом гараже и руками любого механика, а при необходимости - отбуксировать на "сцепке" или эвакуатором.

Современный городской автобус `Mercedes-Benz Conecto`.

Современный городской автобус `Mercedes-Benz Conecto`.

Аргументы "за"

Итак, плюсы трамвая.

Он способен перевозить много пассажиров одновременно. Как мы выяснили, это уже не требуется.

Он экологически чист, тратя энергию Иркутской ГЭС, а не бензин или солярку. При наличии в городе сотен тысяч автомобилей и полном отсутствии экологического контроля за ними, весьма сомнительное преимущество.

Считается, что трамвай приносит деньги в городскую казну. На самом деле это не так. Руководство трамвайного управления постоянно плачется на бедность и отсутствие средств. Все трамвайное хозяйство в теории зарабатывает в сутки не более миллиона рублей на продаже билетов, а с учетом льготников - существенно меньше. На ремонт трамвайных вагонов, рельсового пути и контактной сети, на зарплату водителей, ремонтников и чиновников от транспорта уходит гораздо больше.

Последний "непробиваемый" аргумент сторонников трамвая - "в городах Европы трамвай возрождается".

Об этом - чуть ниже. Хотя, следует заметить, что в городах Европы не бывает минус 45 и снега по пояс.

На этом плюсы трамвая в городе Иркутске заканчиваются.

Аргументы "против"

Трамвай блокирует движение в центре города и провоцирует "пробки".

Трамвай за счет вибрации, морозного выветривания и паразитных токов активно разрушает асфальт.

В случае любой аварии на трассе, трамвай не способен объехать место ДТП, вследствие чего блокируется вся трамвайная линия.

При авариях с участием трамвая оказывается перекрыта вся улица.

Трамвай убыточен для городского бюджета.

Трамвай - очень медленный транспорт, который не отвечает современному ритму жизни.

В ближайшее время, если не будут закуплены новые трамваи, старые иркутские вагоны просто умрут естественной смертью.

Схема движения иркутского трамвая полностью устарела и не отвечает современным запросам.

Схема движения иркутского трамвая полностью устарела и не отвечает современным запросам.

Помечтаем о Праге

Как уже было сказано выше, один из сокрушительных аргументов сторонников трамвая - "а вот в Европе..."

Давайте посмотрим, что такое трамвай в Европе.

В старых европейских городах трамвай - это, как правило, элемент туристической инфраструктуры. И этим все сказано. В этих городах (типа Праги) сделана нормальная планировка города, когда из исторического центра вынесены все официальные структуры, супермаркеты, офисы, и оставлены только сувенирные лавки, кафе и гостиницы. Как следствие, в историческом центре практически отсутствует автомобильный трафик, что позволяет беспрепятственно использовать трамвай. Для перевозки туристов.

В Иркутске, напомним, и трамвай, и основной транспортный поток объединены и пущены по самым оживленным улицам, на которых одновременно с этим сосредоточены торговые центры, офисы и государственные учреждения.

Трамвай в Праге.

Трамвай в Праге.

Второй вариант использования трамвая в Европе - это транспортный. Но в этом случае европейский трамвай не имеет ничего общего с иркутским. К примеру, в Варшаве трамвай ходит по отдельной выделенной линии, не контактирующей с основными трассами. И это скоростной и бесшумный трамвай - по сути наземное метро.

В многократно упомянутой Праге трамвай ходит по улицам, предназначенным только для движения трамвая. И трамвай не мешает движению автомобилей, и автомобили не мешают трамваю.

Нигде в Европе нет ничего похожего на иркутский трамвай - этого безнадежно устаревшего железного монстра, со скрипом передвигающегося на низкой скорости посредине центральной улицы, мешающего движению и провоцирующего аварии и "пробки".

Так выглядит выделенная трамвайная линия в Варшаве.

Так выглядит выделенная трамвайная линия в Варшаве.

Трамвай в Праге.

Трамвай в Праге.

Новый иркутский трамвай

Само собой, Иркутску позарез нужен новый транспорт. Этот транспорт должен решить основную проблему - связь центра с окраинами, а еще лучше - с городами-спутниками Шелеховом, Ангарском, Мегетом. Причем связь быструю и не провоцирующую "пробки".

Выход из этой ситуации один - новый скоростной трамвай, передвигающийся или по выделенной линии, или над землей. "Надземка" вообще была бы кардинальным решением для иркутских проблем, так как она могла бы связать центр с Ленинским районом, Ангарском, Шелеховым, и стать толчком к реальному развитию "Большого Иркутска".

Следует напомнить, что решение о строительстве района "Меланка" между Иркутском и Ангарском уже принято.

Это означает, что уже через шесть-восемь лет число автомобилей, проезжающих по улицам Трактовая, Олега Кошевого и Сурнова, вырастет в разы. То есть на этих улицах будет одна сплошная "пробка".

При наличии возможности доехать от Ново-Ленино или Иркутска-II до центра за 20 минут, а от Ангарска за 40 минут на скоростной "надземке", вряд ли найдется много любителей проторчать вдвое большее время в "пробке" на Трактовой в своем автомобиле. Соответственно, будет снята и проблема трафика - те десятки тысяч людей, которые каждый день приезжают в Иркутск на работу из Шелехова, Ангарска и отдаленных районов на личных автомобилях, будут пользоваться "надземкой".

Так, как это делается во всем мире.

Конечно, "убивать" иркутский трамвай уже завтра нет необходимости. Но городские власти должны понимать, что в современном виде иркутский трамвай обречен. А без нового скоростного транспорта обречен и весь город.

Современная скоростная надземка в Сингапуре.

Современная скоростная надземка в Сингапуре.

URL: http://babr24.com/irk/?IDE=149207

bytes: 18914 / 15910

Обсудить на форуме Бабра в Telegram

Поделиться в соцсетях:

Автор текста: Дмитрий Таевский, шеф-редактор портала Бабр.

На сайте опубликовано 119 текстов этого автора.

Другие статьи в рубрике "Транспорт" (Иркутск)

Иркутские дороги: как на фронте

Ковид-19 опустошил иркутские дороги, но дорожные службы расслабляются и не считают нужным следить за центральными улицами города. Знакомьтесь - Степана Разина и Российская. Самый центр Иркутска.

Ярослав Кантемиров

ТранспортИркутск

2428

06.05.2020

Нам пишут.Для кого сделан ремонт на иркутском вокзале?

Здравствуйте! Была сегодня на жд вокзале нашего любимого города Иркутска Там некоторое время назад сделали ремонт. Правда, для кого он был сделан, вернее, для чьего удобства... Вопрос остается открытым. Об этом много можно написать.

Максим Бакулев

ТранспортИркутск

3964

16.03.2020

Аварийно опасный перекрёсток по вине «Иркутскпрофстроя»

Строительной компании «Иркутскпрофстрой», выполняющей работы по расширению дороги у Академического моста, плевать на безопасность водителей. В конце сентября 2019 года от перекрестка Лермонтова—Улан-Баторская до съезда на Академический мост начали проводить ремонтные работы по расширению дороги.

Макс Отто

ТранспортОбществоИркутск

4096

27.12.2019

Не едем. Иркутский Академгородок стал камнем преткновения на пути автомобилистов

В Иркутске разворачивается очередная дорожно-коммунальная драма. Жители длинного дома-стены по улице Мелентьева намерены окончательно перекрыть проезд под арками. Этой проблеме - не один десяток лет.

Лера Крышкина

ТранспортИркутск

26779

05.11.2019

Как ремонтируют водопропускные трубы на федеральных дорогах Прибайкалья. Фото

Новая технология с полимерными «рукавами» позволяет продлить срок службы трубы, повысить её коррозионную стойкость и сейсмоустойчивость. Такой способ ремонта исключает строительство временных объездных дорог и не снижает пропускную способность потока автомобилей.

Александр Макаров

ТранспортИркутск

4460

16.10.2019

Тупик иркутской ГЭС: почему ограничение 40 км/час не решает проблему

Иркутские власти и ГИБДД приняли совместное решение ограничить скорость движения по плотине ГЭС 40 километрами в час. Однако это никак не улучшит безопасность на дорогах города. Скорее, принятые половинчатые меры только усугубят транспортную ситуацию.

Антoн Херсонцев

ТранспортАвто-мотоИркутск

13633

10.10.2019

Блогнот. Иркутский аэропорт убил уровнем своего сервиса

Возвращение домой - это всегда новые чувства и эмоции. И этот раз не стал исключением, Любимый муж, при встрече, восхитил потрясающими коралло-красными розами, погода радует свои нежным теплом, пеньки осин удивляют огромным количеством опят.

Анастасия Егорова

ТранспортИркутск

5775

11.09.2019

Блогнот. У одного ребенка сегодня не стало мамы

Утро. 1 августа. Плотина ГЭС. Подъезжаю на место ДТП. Передо мной опрокинутый и впечатанный в столб автобус, рядом белая «КИА». Перекидываюсь парами фраз с сотрудником ГИБДД, уточняю данные о погибших и пострадавших. – Так вот же одна погибшая, указывает инспектор. Вторая женщина в машине.

Герман Струглин

ТранспортОбществоИркутск

3830

02.08.2019

Плод манго как символ байкальского анклава

Очередной паводок в Тулунском районе привел к острому дефициту ряда продуктов в городе Иркутске - в первую очередь деликатесных фруктов.

Леонид Улих, социальный эколог

ТранспортЭкономика и бизнесИркутск

8724

02.08.2019

«Иркутскавтодор». Главное – безопасность

Через аэропорт «Иркутск» ежегодно проходит до двух миллионов пассажиров. И главная задача – обеспечить безопасность каждого. Ремонт взлетно-посадочной полосы – неотъемлемая часть мероприятий. И в этом году его выполняет «Иркутскавтодор».

Лера Крышкина

ТранспортЖКХИркутск

7714

27.06.2019

Убитая дорога на Голуметь. Дорожники и бизнес спохватились

5 июня на БАБРе вышла публикация, посвящённая разбитой дороге на Голуметь в Черемховском районе. Реакция последовала молниеносно. Дорогу убили большегрузы, курсирующие по ней каждодневно - от разрабатываемых недр близ села Голуметь до железнодорожной станции Касьяновка.

Михаил Бонах

ТранспортИркутск

5120

24.06.2019

«Иркутск-Пассажирский»: давай, по рельсам в два ряда

Реконструировать железнодорожный вокзал «Иркутск-Пассажирский» начали еще в прошлом году, выделив заработанный на этих самых пассажирах миллиард. Но многие беззаботные отпускники только сейчас испытывают на себе новую реальность на объекте.

Макар Громов

ТранспортОбществоИркутск

8408

19.06.2019

Смарт: Бабр для умных

Кое-что о размерностях

Иркутский программист Александр Колчанов подобрал список размерностей в известном нам мире. Единица измерения - метры. 4.320000E+26 Размер наблюдаемой Вселенной 9.460000E+25 Великая стена Геркулес - Северная Корона 4.920000E+24 Крупнейшее сверхскопление - Ланиакея 1.

Дмитрий Аккерман

Интернет и ИТМосква

354

22.05.2020

Социальная инженерия разрастается. Новый способ украсть у вас деньги

В ходу у мошенников — социальная инженерия, как верный способ втереться в доверие и с помощью психологических уловок заставить жертву добровольно расстаться с деньгами. В России появился новый способ мошенничества, при котором злоумышленники получают доступ к интернет-банкингу россиян.

Алиса Беглова

Интернет и ИТМосква

1058

19.05.2020

Во всём виноваты китайцы. Как Китай становится мировым изгоем

Мир после пандемии может ознаменоваться не только глубочайшим мировым экономическим кризисом за последние десятилетия, но и обострением международной геополитической обстановки. Между США и Китаем явственно назревает конфликт. По всему земному шару растут антикитайские настроения.

Алиса Беглова

Интернет и ИТМосква

1992

09.05.2020

Что изменится в мае

Законодательные нововведения мая - в подборке SmartBabr. Бесплатное питание для воспитанников начальной школы 1 мая вступает в силу закон о бесплатном горячем питании для учеников начальной школы. Все дети будут получать горячее блюдо и горячий напиток не реже раза в день.

Алиса Беглова

Интернет и ИТМосква

1675

03.05.2020

Правки в закон «О полиции». Усиление полицейского гнёта под шумок карантина?

8 мая правительство одобрило законопроект о расширении прав полиции — сделано это было под соусом улучшения качества защиты прав и интересов граждан.

Алиса Беглова

Интернет и ИТМосква

1983

12.05.2020

Дементьева Екатерина

Леонов Сергей

Оль Егор

Мякина Анастасия

Асеева Анна

Семенов Сергей

Назимова Анжелика

Хамаза Николай

Большешапов Александр

Евдокимов Максим