Инсайд. Что с метро?
Если кратко: четыре из пяти запущенных тоннелепроходчиков стоят колом, только китайский пока работает. А край и генподрядчик делают вид, что всё хорошо.
Например, они организовали статью в СМИ, мол, строительство идёт полным ходом. Цитата: «Специалисты занимаются обслуживанием объектов, разработкой грунта и асфальта, устройством траншей под сети, подготовкой техники и материалов». Это классно, конечно, но для строительства подземки надо, чтобы ТПМК под землёй ползли, а они не ползут.
Ситуацию немного спасает только китайский проходчик, который у нас назвали «Евгения». Меньше чем за полгода он пробил около 1200 метров под землёй. Это пока позволяет краю и генподрядчику писать отчёты, что работа идёт, длина тоннелей понемногу увеличивается.
Ещё цитата: «На объекты метро ежедневно выходят не менее 1000 человек». Круто, но федеральная власть нам говорила, что на строительстве метро будет создано 8700 рабочих мест. За Северным шоссе построен вахтовый городок для метростроителей на 4500 мест. А теперь нас уверяют, что 1000 человек — это достаточно. Ну-ну.
Долги перед подрядчиками
С декабря в этом плане ничего не изменилось. Напомним схему движения денег:
краевой бюджет → генподрядчик «Моспроект-3» → субподрядчик «Бамтоннельстрой-мост» → суб-субподрядчик «Бамтоннельстрой-Красноярск» → реальные рабочие, строители, водители и разные красноярские фирмы типа «Ангары». В частности, «Ангаре» должны больше 40 миллионов рублей.
По нашим данным, деньги застряли на уровне «Моспроекта».
Напомним, в декабре водители из «Ангары» устроили забастовку. Прокуратура провела проверку, но вместо того, чтобы прессануть «Моспроект» или «Бамтоннельстрой», прессанула саму «Ангару». Хозяин красноярской фирмы был вынужден влезть в долги и более-менее рассчитаться со своими рабочими. Кто и когда теперь рассчитается с ним самим — хороший вопрос.
При этом позиция края по поводу невыплат проста как пряник: мы перевели все необходимые средства «Моспроекту», а куда он дел деньги, нас не касается. Если «Моспроект» не платит своим подрядчикам — то это их внутренние дела. Удобно, да? А если метро в итоге не построят, то это чьё будет уголовное внутреннее дело?
Если говорить про ту часть метро, которую делают китайцы (от Высотной до Копылова), то там схема чуть проще:
краевой бюджет → генподрядчик «Моспроект-3» → субподрядчик китайская компания. И тут, похоже, деньги платятся исправно. Конечно, никто не хочет нарваться на международный скандал с дружественным Китаем. А своих родных россиян можно и кинуть.
Фото: t.me/krasnlions, скрин сайта Дела, скрин сайта government.ru
