Бе-200 улетит с иркутского авиазавода

Руководство корпорации «Иркут» приняло решение о переносе с 2008 года производства Бе-200 с Иркутского авиационного завода (ИАЗ) на ОАО «Таганрогская авиация». По предварительным расчетам, такой перенос обойдется «Иркуту» примерно в 400 млн руб.

Решение о переносе производства связано с тем, что иркутский завод загружен выполнением контрактов на производство многоцелевых самолетов СУ-30 и учебно-боевых Як-130. Эксперты уверены, что с передачей Бе-200 для производства «на сторону» «Иркут» ничего не теряет: портфель заказов НПК уже сейчас превышает $7 млрд.

НПК «Иркут» собирается в следующем году перенести производство самолетов-амфибий Бе-200 из Иркутска в Таганрог. Как сообщила „Ъ“ пресс-секретарь корпорации Елена Федорова, такое решение связано с тем, что завод загружен выполнением экспортных контрактов на производство многоцелевого самолета СУ-30, а также предстоящей сборкой учебно-боевого Як-130. По предварительным расчетам, перенос производства с ИАЗа на «Таганрогскую авиацию» («Тавиа») обойдется «Иркуту» примерно в 400 млн руб.

Ъ
Бе-200 разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева. Самолет производится на ИАЗе с середины 90-х годов прошлого века, в его сборку и испытания ИАЗ вложил около $150 млн. Бе-200 существует в четырех вариантах: грузовом, грузопассажирском, поисково-спасательном, противопожарном. В последнем случае амфибия способна брать на борт до 12 т воды. Дальность полета Бе-200 с максимальной нагрузкой — 1400 км, максимальная скорость — 700 км/ч, стоимость в зависимости от комплектации — от $20–25 млн. «Иркутский авиазавод» входит в корпорацию «Иркут» с момента ее основания, то есть с 2002 года. Сейчас 50,09% акций «Иркута» принадлежит Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), остальное — миноритариям. Чистая прибыль компании по РСБУ по итогам в 2006 году составила 1,121 млрд руб.

Представитель пресс-службы «Иркута» Александр Уваров рассказал „Ъ“, что сейчас ИАЗ занимается сборкой последних трех Бе-200 для МЧС России: «По контракту мы должны поставить министерству семь самолетов. Последняя из амфибий будет отправлена заказчику в 2008 году, после чего начнется перенос оборудования в Таганрог». Отметим, что переход производства Бе-200 будет происходить фактически под патронатом ОАК, в состав которой должна войти «Таганрогская авиация». Как ранее заявлял зампред правительства России Сергей Иванов, «Тавиа» и «ТАНТК им. Бериева» (сейчас контролируется «Иркутом».— „Ъ“) будут представлены в ОАК единой компанией.

С передачей сборки Бе-200 в Таганрог ИАЗ тем не менее будет участвовать в создании самолета. Предполагается, что завод будет делать крыло для Бе-200. Кроме этого, ИАЗ до конца 2008 года будет выполнять контракт на поставку Малайзии 18 многоцелевых самолетов Су-30 МКМ по контракту стоимостью $910 млн. После этого завод, очевидно, будет подключен к выполнению подписанного «Рособоронэкспортом» в начале этого года контракта на поставку 18 истребителей Су-30МКИ в Индию (стоимость заказа $500 млн.— „Ъ“). Александр Уваров также напомнил, что сейчас на ИАЗе идет подготовка к производству учебно-боевого Як-130. 16 таких машин завод соберет по контракту с Алжиром, стоимость этого заказа эксперты оценивают в $160–240 млн.

Аналитик ИК «Проспект» Дмитрий Кипа положительно оценивает перенос производства Бе-200 из Иркутска в Таганрог: «Действительно, ИАЗ загружен заказами, а в Таганроге, насколько я знаю, для самолета-амфибии делают детали». Эксперты уверены, что с передачей Бе-200 для производства «на сторону» «Иркут» фактически ничего не теряет: портфель заказов НПК уже сейчас превышает $7 млрд. По словам аналитика БКС Севастьяна Козицына, Бе-200 — перспективная машина, однако его маркетингом на международном рынке пока никто не занимался. В качестве потенциальных покупателей самолета эксперты вчера назвали Испанию, Италию и страны Южной Америки, которые нуждаются в тушении пожаров. В пресс-службе «Иркута» подтвердили, что на самолет «есть предварительные заказы», однако твердых контрактов на его поставку пока не подписано.