70 лет исполнилось Иркутскому авиазаводу
Из цехов предприятия вышли тысячи самолетов, в том числе - самолет для Сталина. Сейчас завод строит лучшие в мире истребители и уникальную амфибию Бе-200.
Некрасивые самолеты не летают - так говорят те, кто связал свою жизнь с авиацией. Все началось с правительственного постановления от 28 марта 1932 года. Техническое перевооружение Красной Армии требовало скорейшего создания оборонных предприятий. Место выбрали у деревни Боково. При нехватке техники, вручную рыли котлованы, устанавливали оборудование. Завод построили за два с небольшим года. В 1936 году поднимается в воздух истребитель И-14 Конструктора Сухого. И 70 лет назад, и сейчас основная продукция завода машины КБ имени Павла Сухого - лучший в мире истребитель-перехватчик СУ-27. После пробных партий И-14 завод перешел к выпуску новейших самолетов - цельнометаллических бомбардировщиков СБ. В годы войны иркутяне отправляли на фронт Пе-2, пикировщики, дальние бомбардировщики Ил-4. Но самая уникальная машина - Ер-2 конструктора Бартини. Эти самолеты могли достать Берлин с подмосковных аэродромов.
Всего за 4 военных года завод дал фронту около 1600 боевых машин. В послевоенные годы иркутяне осваивали тяжелый транспортник Ан-12. Заводские инженеры сумели усовершенствовать технологию сборки самолета. И Аны других авиапредприятий стали строить с учетом иркутского опыта. Завод гордится не только своими изделиями, но и людьми. На предприятии существует несколько династий. Так, общий стаж семьи Небого - 212 лет. На участках сборки много ручной работы. Многие операции для непосвященного кажутся монотонными, но для опытного работника любой труд - творчество.
Была в истории авиазавода черная полоса. На рубеже 80 - 90 гг государство перестало размещать на предприятии заказы. Завод сумел выкрутиться - начал работу на внешний рынок. Иркутские самолеты работают в 30 странах мира. Это дает прибыль - один истребитель, например, стоит свыше 30 млн долларов. Но с большей охотой делали бы самолеты для российских ВВС. Бе-200 - настоящий успех завода. Универсальная машина - грузовик, спасатель, пассажирский и пожарный самолет. Причем единственный разработанный в России в постсоветское время. Бе-200 намерены закупить многие страны, но пока летает лишь одна машина. Без государственного заказа предприятие обречено продавать свою продукцию лишь за рубеж. Надежды заводчане связывают с министерством чрезвычайных ситуации. Именно оно больше всего нуждается в самолетах Бе-200. На заводе верят - с будущего года Москва обещает вернуться к проблеме госзаказа. Семидесятилетие завод отметил скромно. Говорят - особого повода для громких торжеств пока нет. Интересно, что для заводчан самолеты - как дети. Нет плохих и хороших. Но никто из работников не сомневается - завод способен обеспечить нашу авиацию машинами самого высокого класса. Ведь страна не может без крыльев.
