Паром Шредингера, или Фальстарт ольхонской блокады
Мэр Ольхонского района Андрей Тыхеев «взорвал» информационную повестку, опубликовав официальное уведомление от Восточно-Сибирского речного пароходства (ВСРП) на своем Telegram-канале. В документе, направленном в администрацию, перевозчик извещал, что с 16 декабря навигация парома на остров Ольхон будет прекращена. Причина – задолженность государственного казенного учреждения «Дирекция по эксплуатации и строительству автомобильных дорог Иркутской области» за работы по содержанию переправы. Сумма долга – 36,2 миллиона рублей.
Мэр сопроводил документ собственным обращением к губернатору Игорю Кобзеву, в котором предупредил о реальных последствиях: досрочная остановка парома сорвет завоз продуктов, медикаментов и топлива, а также создаст проблемы с вывозом мусора для почти двух тысяч жителей острова. В условиях, когда ледовая переправа обычно устанавливается только к февралю, это означало бы фактическую изоляцию территории.
Тексты двух писем. а тут уж, как говорится: что написано пером...
Однако уже вечером того же министерство транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области заявило, что паромное сообщение выполняется в штатном режиме и будет работать до 31 декабря, а остановка возможна лишь «по погодным условиям в связи с замерзанием водного пути». Подконтрольные правительству региональные СМИ стали транслировать эту информацию, фактически приравняй публикацию официального письма перевозчика к «фейку».
При этом не было дано никаких пояснений по существу проблемы – многомиллионному долгу бюджетного учреждения, который и стал причиной кризиса. Ровно так же, как замалчиваются проблемы Дорожной службы Иркутской области, которая год балансирует на грани банкротства, а по итогам летнего строительного сезона 2025 года не может рассчитаться с подрядчиками, которые уже осуществили свои работы.
Мы рассказывали: «Дорожная служба Иркутской области» выбросила белый флаг.
Вместо решения системной проблемы – хронического недофинансирования критически важной для Иркутской области транспортной инфраструктуры – министерством транспорта был выбран путь ее информационного отрицания. Управленческий сбой, грозивший оставить население без снабжения, был решено представить как рутинную ситуацию, связанную исключительно с природными факторами.
Малодушный министр Максим Лобанов не сумел ни сформулировать вслух публично реальную позицию и состояние дел Дирекции, ДСИО и других зависимых от министерства транспорта лиц, но продолжил просиживать узенькие штанишки в статусе даже не исполняющего обязанности, а целого министра. И катитесь проблемы колбаской…
Вот только чем дальше они катятся, тех тяжелее их будет расхлебывать. И, возможно, уже не недоминистру Лобанову…