Слава Якунину. РЖД ушли в минус на 99 млрд рублей
Железнодорожная монополия не может выйти из убыточной зоны.
«Российские железные дороги» опубликовали отчетность по МСФО (международным стандартам финотчетности), из которой следует, что чистый убыток компании по итогам 2014 года составил 99,3 млрд рублей.
«Существенное влияние на формирование финансового результата в 2014 году оказали отрицательные курсовые разницы от переоценки долговых обязательств, номинированных в иностранной валюте, в условиях существенного ослабления рубля по отношению к основным валютам во втором полугодии 2014 года», – попытались объяснить убытки в монополии.
Помимо прочего, компания пересчитала показатели 2013 года, которые, с учетом изменения методологии и обесценивания активов, составили около 198,84 млрд рублей убытков. Отметим, ранее в компании говорили о прибыль в размере 36,7 млрд рублей по итогам 2013 года.
РЖД не ждет прибыли
В начале декабря 2014 года правительство утвердило инвестиционную программу для РЖД на 2015 год. Совокупный объем инвестиций составит 414 млрд рублей. Более половины из этой суммы будет взято из государственной казны.
Ключевыми инвестиционными проектами станут модернизация БАМа и Транссиба и капремонт железнодорожных путей. В рамках инвестпроекта также было принято решение в 2015 году повысить грузовые тарифы РЖД на 10% и выделить оператору субсидии на 30 млрд рублей.
В ноябре минувшего года российским СМИ стал известен финансовый план ОАО РЖД на ближайшие три года.
Как выяснилось, РЖД спешно свертывает инвестпрограммы по всем фронтам. В 2015 году естественная монополия снизит инвестиции до 393,8 млрд руб. с планировавшихся 419,8 млрд руб., в 2016 году вложения составят 478,8 млрд руб., в 2017-м — 473,7 млрд руб.
Основные объекты финансовых вливаний следующие: реконструкция БАМа и Транссиба (466,9 млрд руб. на три года), модернизация участка Междуреченск — Тайшет (28,3 млрд руб.), развитие Московского транспортного узла (91,2 млрд руб.), развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна (104 млрд руб., основные расходы после 2015 года).
Основной источник ассигнований для выполнения инвестпрограммы – пресловутая господдержка, с помощью которой РЖД планируют покрыть 42% всех инвестиций за три года. В качестве остаточных источников - индексация грузовых тарифов на 10% и повышение тарифа на нефтяные грузы в рамках ценового коридора.
Что касается доходов. В 2015 году госкомпания вообще не ждет прибыли. Приблизительный объем убытков пока неизвестен. Читайте подробнее: РЖД: убытки, застой, банкротство
Фото: navalny.com
