Тест драйв нового Ford Mondeo
Достоинства и недостатки очередной генерации популярного седана от GM.
Внешность автомобиля необычная и привлекательная, хотя красивым дизайн назвать не хочется. Большая радиаторная решетка, «приплющенная» оптика освещения со светодиодами и прижимистый профиль. Всем своим видом Форд напоминает Астон Мартин. И это ключевой момент в глазах прохожих и автомобилистов.
Интерьер - с налетом стиля хай-тек, однако этот хай-тек родом из девяностых, с обилием клавиш. Тем не менее, эргономика не пострадала и пользоваться органами управления удобно. Центральная консоль имеет большой сенсорный дисплей, который выдает информацию бортовых систем автомобиля и мультимедиа. Панель приборов выполнена в виде единого жидкокристаллического щитка, с виртуальными аналоговыми показателями и маршрутным компьютером с широкими возможностями.
Высокое кресло водителя не обладает мощной боковой поддержкой, равно как и выраженным профилем, однако в дороге не устаешь и в поворотах не вываливаешься. Регулировок хватит для человека любой комплекции. Простор на заднем пассажирском ряду омрачает лишь низкая крыша, а в остальном — полный порядок: для ног места много, и по ширине достаточно. Объем багажного отделения с показателем в 516 литров на первый взгляд кажется приемлемым, однако организация погрузочного пространства далека от идеала из-за маленькой крышки багажника, в результате чего приходится заталкивать поклажу вглубь — словно в пещеру.
Силовой агрегат серии EcoBoost с турбонаддувом развивает 199 лошадиных сил и 345 Н*м крутящего момента. Реализация мощностного потенциала осуществляется непосредственно через автоматическую шестидиапазонную коробку переключения передач и передние колеса. Снаряженная масса равняется 1475 килограмм. Схема подвески - традиционная: спереди — Макерсон, а «многорычажка» установлена назад. Автозапчасти для Форд Мондео нового поколения взаимозаменяемые с предыдущими версиями.
По паспортным данным автомобиль разменивает первую сотню за 8,7 секунды, а максимальная скорость составляет 217 километров в час.
Характер мотора больше флегматичный, нежели эмоциональный. Ровная полка момента на всем протяжении рабочих оборотов не допускает турбоямы, но и отчетливым подхватом порадовать не может — спинку кресла не вжимает. Автоматическая трансмиссия неплохо сочетается с силовой установкой — переключения быстрые и плавные, но с резкими и ритмичными нажатиями на педаль акселератора гидротрансформатор порою путается, начиная работать рывками.
В поворотах Мондео неожиданно проявил спортивный нрав. Если предыдущее поколение не отличалось хорошими манерами, то нынешнее решило взять реванш. Крены невелики, а устойчивость на дуге очень высокая. Рулевое управление с хорошей информативностью и усилием на баранке позволяет чувствовать, на какой угол повернуты колеса. Поворачиваемость — больше избыточная, нежели нейтральная: задняя ось азартно скользит, но контроль над автомобилем, при этом, сохраняется. Таким образом, можно сделать вывод, что активному водителю наверняка придется по душе такая настройка шасси. Да и пассажиры разочарованными не останутся.
Ведь подвеска еще и довольно комфортна. Лежачие полицейские, трамвайные пути и дорожные стыки машина преодолевает без каких бы то ни было проблем, не досаждая тряской и неприятными пробоями. Крупные неровности уже ощущаются, и присутствует небольшая переставка на сильных кочках. Шумоизоляцию можно назвать отличной. Разработчики не поскупились на материалы, и автомобиль получился действительно тихим - ни двигатель, ни ветер, ни работа подвески не способны потревожить акустический комфорт сидящих в салоне.
Вердикт: новый Форд Мондео получил запоминающуюся внешность, отличный функциональный салон и хорошие ездовые качества, Его можно одинаково хорошо использовать как в качестве семейной машины, так и компани-каром.
