Когда по России можно будет ездить не на танке?
Завтра в Кремле Госсовет РФ будет ломать голову над «Транспортной стратегией России». Три наивных вопроса о том, с чем ее «едят»
1. Зачем нужна «транспортная стратегия»?
О том, что у транспорта в России не все в порядке, знает каждый: и тот, кто толкается по утрам в автобусах и трамваях, и тот, кто собирает кочки на дорогах на своем личном автомобиле. А что уж говорить о 12 миллионах наших несчастных граждан, которые по нескольку месяцев в год никакого транспорта вообще в глаза не видят, потому что оказываются отрезанными от какой бы то ни было цивилизации в периоды весенней и осенней непогоды. И зимней, кстати, тоже.
Есть свои проблемы у железнодорожного и водного транспорта - 60 процентов всех имеющихся в наличии вагонов и судов уже свое отбегали и отплавали. А заменить их нечем.
27 миллионов россиян сегодня ездят на своих личных автомобилях. По прогнозам специалистов, в 2020 году машина будет у восьми семей из десяти. Наши дороги к такой нагрузке не готовы. До некоторых населенных пунктов приходится добираться окольными путями, а это потеря времени и денег. Специалисты пришли в ужас, когда подсчитали, сколько времени и денег теряется на асфальте российских дорог, да помножили на масштаб необъятной страны.
Вывод простой и очевидный: на том транспорте, который мы имеем сейчас, да по российским дорогам наша экономика далеко не уедет.
2. В чем ее суть?
«Транспортную стратегию» сообща сочинили участники рабочей группы Госсовета, а именно - несколько губернаторов и деятели министерств - финансов, транспорта, путей сообщения.
Главное, что хотят разработчики «Транспортной стратегии», - это пустить развитие транспорта по рыночным рельсам. Это означает открытие новых платных высокоскоростных магистралей и приход частных операторов вместо государственных. Примерно как частники на маршрутках заменили пришедший в полный упадок общественный транспорт.
За государством планируется оставить задачи безопасности и экологии, а все остальное пусть регулирует рынок.
3. Что хотим получить в итоге?
К 2025 году, как обещают разработчики стратегии, у нас почти не должно остаться населенных пунктов, отрезанных от цивилизации.
Больше половины российских семей будут иметь личные автомобили. Для семей это, конечно, радость, а вот для дорог - непосильная нагрузка. Если этими самыми дорогами не заниматься, то в прогнозируемом 2025-м по ним можно будет проехать только на танке. Но транспортных стратегов это не смущает. Не моргнув глазом, они обещают в своей концепции такие магистрали, что, цитирую, «подвижность населения вырастет на 50%, скорость грузового сообщения - на 15 - 20%». При этом по нашим трассам с удовольствием будут гнать транзит и иностранцы, выплачивая нам за это удовольствие по 2 млрд. долларов ежегодно. Опять же благодаря зеркальной поверхности автомагистралей будущего снизится даже число аварий. Разработчики утверждают: ровно на 50 процентов.
Эх, если бы дороги строились так же легко, как пишутся «стратегии»...
Что планируется сделать в ближайшие время:
- достроить самую длинную в мире автомагистраль Москва - Владивосток (10 тыс. км.);
- протянуть высокоскоростную автомагистраль Санкт-Петербург - Москва;
- построить обходы городов Новосибирск, Нижний Новгород, Иркутск, Красноярск и еще нескольких крупных областных центров, что позволит снять нагрузку транзитного транспорта на улицы этих городов;
- протянуть нефтепровод Ангарск -Находка с отводом на Дацин (Китай), по которому российская нефть потечет на экспорт в Азиатско-Тихоокеанский регион;
- достроить крупнейший атомный ледокол «50 лет Октября» и создать новое поколение атомных ледоколов.
