Железнодорожный Левиафан просит денег

РЖД продолжают играть в «нищего на паперти» и вытягивают из бюджета новые астрономические субсидии.

Газета «Ведомости», ссылаясь на инсайдерские материалы компании «РЖД», пишет, что монополия попросила у правительства дополнительные субсидии в размере 140 миллиардов рублей на ремонт путей в 2015-2016 годах.

Таким образом, требуя все новых субсидий из госбюджета, российский монополист пытается компенсировать недостаток финансирования из-за заморозки тарифов на перевозки в 2014-2015 годах, о которой распорядилось правительство в связи с резким ростом издержек бизнеса. Ущерб от заморозки тарифов РЖД оценили в 93 миллиарда рублей.

Между тем ограничение роста тарифов уровнем инфляции коснется только грузоперевозок. Пассажирские продолжат дорожать теми же темпами, что и раньше – на 10 процентов ежегодно.

Но руководство РЖД упирает на необходимость поднятия цен до «мирового уровня», поскольку пассажирские перевозки, полагает монополист, убыточны. В то же время, заметим, с января 2008 года тарифы РЖД выросли на 75 процентов (!), тогда как рост промышленных цен составил всего 45 процентов. Как при таком тарифном росте монополия умудряется жаловаться на недофинансирование и тянуть из бюджета все новые субсидии – непонятно.

Необходимо заметить, что руководство РЖД ведет себя в сложившейся ситуации очень истерично. Так, в ответ на постановление правительства о заморозке тарифов монополия пригрозила уволить 62 тысячи сотрудников и перевести половину штата (примерно 370 тысяч человек) на неполную рабочую неделю.

Глава корпорации Владимир Якунин обрушился с публичной критикой на запрет со стороны правительство повышать тарифы и просил руководство страны позволить увеличить хотя бы плату за перевозку нефти и нефтепродуктов, поскольку субсидий на покрытие убытков от заморозки тарифов им-де не хватит.

Непомерные запросы зарвавшегося монополиста уже не в первый раз украшают передовицы российских изданий. В августе текущего года, аккурат во время всеобщей истерии по поводу рецессии в экономике, естественная монополия объявила о целом ряде крупномасштабных проектов: реконструкции БАМа и Транссиба, строительстве высокоскоростной дороги до Казани и возведении в Москве трех новых вокзалов.

Как предполагается, львиная часть расходов на строительство этой «потемкинской» инфраструктуры ляжет на плечи государственного бюджета. Читай – на налогоплательщиков. Вот так и выходит, «естественная» монополия − вовсе не естественная.

Фото: www.svoboda.org

URL: https://babr24.com/msk/?ADE=120598

bytes: 2629 / 2520

Поделиться в соцсетях:

Экслюзив от Бабра в соцсетях:
- Телеграм
- ВКонтакте

Связаться с редакцией Бабра:
[email protected]

Автор текста: Ирина Габдрашитова, редактор экономических и политических новостей.

На сайте опубликовано 444 текстов этого автора.

Другие статьи в рубрике "Страна" (Россия)

Битва за Крым: зимний раунд Россия проиграла, но основная схватка еще впереди

С весны прошлого года живу в Крыму. Честно сказать, чувствую себя рефери на ринге, наблюдающим, сколько очков пропустила Россия или Украина в битве за своенравный полуостров. Вплоть до конца прошлого года разрыв в счете приближался к астрономическим значениям (в пользу России).

Эдуард Журавлев

СтранаРоссия

8918

16.01.2015

Лица Сибири

Кнаус Олег

Григорьев Михаил

Ефременко Сергей

Иванов Геннадий

Мельниченко Андрей

Бриль Николай

Деньгина Наталья

Барановский Константин

Базаров Борис

Дмитриев Владимир