Алёна Сабирова

© АИФ в Восточной Сибири

ОбществоИркутск

3454

05.06.2009, 19:05

Владимир Башун. О вертолётах, охоте и авиационной "бацилле"

Авиаторы – люди необычные. Держатся особняком, не стремясь раскрывать цеховые секреты. Их профессионализм измеряется тысячами часов налёта. А единственной любовью является небо. Владимир Башун как раз из таких. Жить не может без неба, поэтому, хоть сейчас на пенсии, в выходные летает на параплане, а ещё на даче строит самолёт.

- Владимир Георгиевич, говорят, с самолёта на вертолёт сложно переучиться?

- Трудно, но переучиваются, а вот наоборот очень редко. Слишком разнятся стили пилотирования. Для самолёта важно не допустить потери скорости, потому что тогда он перестаёт существовать как аэродинамический предмет и падает. У вертолёта иной принцип. Вращается сама несущая поверхность, что позволяет машине висеть в воздухе и двигаться. И когда с вертолёта на самолет переходят, то можно попасть в ситуацию потери скорости и падения. Разные и принципы посадки. На вертолёте за 100 или 50 метров в зависимости от условий уже начинаешь гасить скорость, на самолёте же снижаешься со скоростью, и только у самой земли постепенно идёт гашение, а на Ту-154 даже мощность двигателей приходится увеличивать при посадке.

- В Иркутске вы начинали летать на вертолёте Ми-1, какие функции у него были?

- Санитарные задания, геологоразведка и работа на лесных пожарах.

- И чем вас пленили вертолёты?

- Свободой. Попадая на большие самолёты, ты - руководимый, идёшь в определённом эшелоне, по выделенному коридору, везде за тобой следят, левее, ниже или выше - указывают. А в вертолёте принимаешь решения сам: садиться или лететь, нарушать правила или нет.

- Часто нарушали?

- Случалось. Нужно же было план выполнять, вылетать норму. Допустим, прилетаешь, а вертолётная площадка, к примеру, должна быть десять на десять метров, а она восемь на восемь, и из брёвен толщиной не 25 сантиметров, а всего 10. По правилам садиться нельзя. Но тогда на кого списывать налёт? Или прогноз погоды на грани, или загрузка не по норме, а ты всё равно летишь. Много было таких нарушений, причём, у всех.

- В основном в Иркутске работали?

- Не только, договоры по всему Союзу заключали. Вообще, бесхозяйственность и неорганизованность были страшные. Помню, в Сургуте обслуживали управление буровых работ (УБР), нефтегазодобывающее управление (НГДУ) и целую кучу других структур. Получалось, я для НГДУ везу несколько мешков цемента на подвеске, который по пути распыляется от ветра, а другой вертолёт – буровую головку для УБР весом в 50 кг. Можно было бы одним рейсом всё забросить, но заказчики разные и для каждого вертолёт.

- А случались опасные ситуации в воздухе?

- Естественно, были. К примеру, в районе Нижневартовска облачность низкая. Все полёты допускаются по правилам - 100 метров над местностью, и облачность на этой же высоте. Летишь, где-то видишь землю, где-то в облачности идёшь. В это время в воздухе находятся десятки вертолётов. Я лечу с подвеской, а навстречу тоже наш парень из Иркутской эскадрильи и он с подвеской. Мы друг друга увидели совсем близко, буквально цвет глаз можно было различить. Каждый резко взял вправо, а подвеска - она же, как маятник, у меня в голове пронеслось: только бы не зацепиться. Хорошо, всё обошлось, а так бы сразу две катастрофы могло быть.

- Правда, что попадания одной веточки в винты вертолёта достаточно, чтобы утратить управляемость?

- Хвостовой винт имеет большее число оборотов, чем несущий, и законцовки винтов при движении приближаются к скорости звука. Поэтому даже маленькие препятствия могут быть опасны. Разговоры ходили, если попадёт спичечный коробок в хвостовой винт, то можно погибнуть. У меня на Ми-1 был прецедент, когда при посадке в сильный ветер я чирканул хвостом за низкорослый кустарник, полетели мелкие кусочки винта и управляемость вертолёта резко ухудшилась. Начало меня колбасить, крутить. Еле-еле удалось сесть.

- А какие особенности рельефа в Иркутском районе? Что нужно учитывать при пилотировании?

- Вблизи Иркутска холмистая местность, далее к Саянам – горная. Погода у нас своеобразная, например, около Байкала сильные ветра. И прогноз часто бывает на пределе, вроде, пока лётный, но ты знаешь, что это маленькое допущение, и по прилёту на место у тебя не будет возможности нормально провести посадку. Нужно многое самому просчитывать и прогнозировать, какие будут условия, сможешь ли ты выполнить работу.

- Ночью приходилось летать?

- Раньше было с этим жёстко. Все полёты осуществлялись в период светового дня, до захода солнца. Были особые единичные вылеты в сумерки, но это исключение. Сейчас с этим стало демократичнее. Естественно, ночью лететь сложнее, хотя если есть опыт, то люди летают.

- И на охоту партийных бонз возили?

- А как же, постоянно. Приходилось участвовать в таком количестве браконьерств. И из автоматов эти «охотники» палили. Бывало, набивали полный вертолёт тушами оленей. Кровь животных потом из салона вёдрами вычерпывали.

- В каком возрасте вы решили, что будете лётчиком?

- В восемь лет. Моё детство прошло в военном городке, располагавшемся вблизи курорта «Ангара». Наша семья не имела отношения к военной службе, отец был печником, кстати, сложенные им печи стоят по сей день. С нами по соседству жили чёрно-, сине- и краснопогонники, то есть офицеры железнодорожных, авиационных и внутренних войск. Тогда-то и проникла в меня авиационная «бацилла». Вообще, было два направления, куда я хотел идти - в авиацию или…в кукольный театр.

- А почему в кукольный театр?

- Телевидения не было, из развлечений только кино и театр. Вот и хотелось быть причастным к театру, к сказке. Вообще, из-за скромного быта мы в детстве много фантазировали, игрушки мастерили сами. Так как жили в военном городке, нам в руки попадали списанные пистолеты ТТ, стволы автоматов. Мы их заклёпывали, пропиливали отверстие, забивали порох и стреляли. С помощью взрослых ребят делали огромных воздушных змеев размером полтора на два метра, сооружали кабинку, в неё помещали кошку или мелкую собаку, к которой привязывали парашютик, и запускали в небо. Много придумывали весёлого и удивительного. К счастью, животные при наших затеях не страдали.

- Окончив школу, куда поехали поступать?

- Конечно в лётное училище, в Ейск. Хотелось стать военным лётчиком, истребителем. Но поступить не удалось, у меня с иностранным языком было плохо. Вернулся в Иркутск, а здесь заканчивался целевой набор при Восточно-Сибирском управлении ГА в Сасовское лётное училище. Его я и закончил в 1966 году, получив подготовку на Як-12. Отработал в Иркутске два года, налетал 950 часов. И уже планировал идти переучиваться на Ил-14. Но наши правители решили армию возрождать и стали призывать на срочную службу всех, так и меня, уже действующего лётчика, забрали в вооруженные силы на два года. И вместо карьерного роста я увидел, что такое армия.

- И как впечатления?

- Бардак жуткий. Меня распределили в часть в Улан-Удэ. Оттуда отправили в учебный центр в Читу на повышение квалификации пилота вертолёта Ми-6, где я в течение месяца проучился. Хотя в нашей части и в помине не было вертолётов. Вообще, оснащение было плохим, на всех офицеров всего три пистолета ПМ. В плановом порядке за два года службы я так ни разу не стрелял. Солдаты стояли в карауле вместо оружия с дубинами.

- Какая лётная техника была в части?

- Так называемые «пчёлки», Як-14. Были они в так называемом штабном варианте: с термосами и большим количеством инструмента. Всё, естественно, потихоньку растаскивалось. Да, эти машины за время моей службы ни разу не взлетели. Кстати, на «пчёлку» я переучивался в Липецке. Процесс был интересный. На этом самолёте нет второго управления, и, получается, слева в кресло пилота садится переучивающийся, справа - авиатехник, сзади встаёт инструктор. В один из моих учебных полётов мы взлетели, и отказало ножное управление. Вышли в горизонт, я говорю инструктору, садись, мол, за управление ситуация-то нештатная. Он мне отвечает, нет, давай сам. И мы скольжением, «блинчиком» развернулись и сели. Но это хорошо, что у меня был опыт пилотирования. А на тех курсах учились председатель колхоза, трактористы, которые когда-то закончили аэроклуб и имели общий налёт 50 часов. Чем закончился бы полёт, если бы такие спецы оказались за управлением?!

- А когда вы перешли на вертолёты?

- Самое начало было положено в армии. В часть поступили вертолёты Ми-1 и Ми-4, руководство решило меня переучить. Учебной базы никакой, дали мне руководство по лётной эксплуатации на Ми-4, это не учебник, а настольная книга уже профессионального пилота. По ней я самостоятельно изучил в теории двигатель, аэродинамику вертолёта. А практики, лётных дней было крайне мало. За два с лишним месяца я налетал максимум два с половиной часа. Вертолёт - сложная машина и очень отличается в пилотировании от самолёта. Последний обладает положительной устойчивостью, если он летит и его качнёт, то восстановительный процесс колебаний идёт на уменьшение. Самолёт сам себя стабилизирует. Вертолёт же обладает отрицательной устойчивостью, и при возникновении колебаний, они не затухают, а возрастают. Управлять Ми-4, где пилотирование ведётся полностью ручном режиме, всё равно, что пытаться удерживать на ладони за одну ножку табурет. Эквилибристика.

А когда вернулся из армии в Иркутск, Як-12 практически не летали. Мне предложили пойти в вертолётчики. Они были более в привилегированном положении – квартиры быстрее давали, зарплата выше, налёт меньше (300 часов) и год за два шёл. Я согласился. Тут уже переобучение прошёл по правилам. В Кременчуге теорию изучил, а лётную в Иркутске проходил. И работа закипела.

- Как оцениваете сейчас состояние малой авиации?

- Плачевное. Мы безбожно отстали в техническом состоянии. И безопасность оставляет желать лучшего, и профессионализм пилотов, судя по количеству катастроф. В Иркутске асы должны летать, а не разные приезжие, не знающие наших особенностей. В советское время лётных происшествий было меньше, потому что лётчиков готовили лучше. Было обязательно приходить в особый отдел, по спецдопуску получать описание новых лётных происшествий, изучать, запоминать. Мы должны были знать, все случаи по Советскому Союзу за 3 года, по Восточной Сибири - за 5 лет, и по лётному отряду - за 10 лет.

- Какой у вас налёт на вертолётах?

- Где-то семь тысяч часов.

- А почему ушли из авиации, комиссовали?

- Нет. У меня обострённое чувство справедливости. Был конфликт, и уволился в горячности. Жаль, мог бы ещё полетать.

- Считается, не бывает бывших летчиков.

- Согласен, я и сейчас на выходных летаю на параплане. Самостоятельно строю самолёт, ближе к американской модели, но чем-то похожий на мой первый Як-12. Без неба жить не получается.

Алёна Сабирова

© АИФ в Восточной Сибири

ОбществоИркутск

3454

05.06.2009, 19:05

URL: https://babr24.com/irk/?ADE=78247

bytes: 10728 / 10588

Поделиться в соцсетях:

Экслюзив от Бабра в соцсетях:
- Телеграм
- ВКонтакте
- Вайбер
- Одноклассники

Связаться с редакцией Бабра в Иркутской области:
[email protected]

Автор текста: Алёна Сабирова.

Другие статьи в рубрике "Общество" (Иркутск)

Сенатор Андрей Чернышев высоко оценил итоги работы администрации Братского района в 2023 году

27 марта мэр Братского района Александр Дубровин представил депутатам и общественности отчёт о работе администрации в 2023 году. Событие посетили председатель правительства Иркутской области Константин Зайцев, депутаты Законодательного собрания региона Елена Крыжановская и Тимур Сагдеев.

Алина Саратова

ОбществоИркутск

1360

28.03.2024

Баброконтроль. «Хлеб-Соль» на Лермонтова: когда вокруг нет конкурентов, можно и полы не мыть

Побывав в «Слате» на улице Лермонтова, 275/11, мы не могли пройти мимо магазина «дочки» сети, причём расположенного практически в соседнем доме (впрочем, как во всех других местах, «Слата» и «Хлеб-Соль» ходят парами).

Алина Саратова

ОбществоЭкономика и бизнесИркутск

4322

26.03.2024

«Марат» в Иркутске: воскрес и помер?

В январе в Иркутске в реконструированном здании бывшего кинотеатра «Марат» открыли одноименный культурно-досуговый центр. Ради такого события сюда приехало множество чиновников. Начиная с губернатора Игоря Кобзева и мэра Руслана Болотова.

Георгий Булычев

ОбществоКультураИркутск

9450

11.03.2024

Не стреляйте в Кондрашова – играет как умеет

Пропавший было с радаров экс-депутат Заксобрания Иркутской области Виктор Кондрашов в последнее время активизировался в информационном поле. В декабре участвовал, хоть и заняв четвертое место с конца, в передаче «Гость у порога» канала «Пятница».

Георгий Булычев

ОбществоИркутск

6559

07.03.2024

Баброконтроль: когда «Слата» — единственная «на районе»

Сегодня Баброконтроль решил обследовать магазин, который смело можно назвать единственным на весь район. Конечно, есть там пара павильонов типа «Фрукты-Овощи», есть «Хлеб-Соль» через дорогу в соседнем ЖК.

Алина Саратова

ОбществоИркутск

2800

09.02.2024

Шаурма по-братски и по-иркутски: где бациллы добропорядочнее?

В начале февраля Иркутская область попала в федеральную новостную повестку по горячему поводу: в областном центре граждане отравились шаурмой. Все покупали продукт в микрорайоне Ново-Ленино, на Баумана, 215а/2, в заведении «Шаурма на углях».

Георгий Булычев

ОбществоПроисшествияСкандалыИркутск

3788

05.02.2024

Была у братчан избушка лубяная, но у КУМИ Братска совесть ледяная...

Если в 2005-м, в год первого избрания Сергея Серебренникова мэром Братска, численность населения города составляла 255,7 тысячи человек, то в начале 2023 года здесь насчитали, по официальному отчету мэрии, 221,2 тысячи. Минус 34,5 тысячи жителей. Но Сергей Васильевич и не думает останавливаться.

Георгий Булычев

ОбществоРасследованияИркутск

10356

30.01.2024

«Кровавые варежки»: нижнеудинские чиновники подложили губернатору мертвую собаку

Если кто-то думал, что нижнеудинские чиновники не могут уже никого удивить и шокировать больше прежнего, то он ошибался. На днях они доказали, что их ресурсы неисчерпаемы. Но начнем с контекста.

Георгий Булычев

ОбществоПолитикаИркутск

24573

30.01.2024

Телеграм Иркутска за неделю: рандеву Левченко, звездный час Лобкова и словесное недержание Кобзева

Бабр представляет обзор ключевых событий в иркутском сегменте мессенджера Telegram за неделю с 15 по 22 января включительно. Красное рандеву Политический чес по городам и весям Иркутской области в преддверии выборов президента РФ совершил председатель иркутского обкома КПРФ Сергей Левченко.

Глеб Севостьянов

ОбществоПолитикаИркутск

14550

23.01.2024

Пожар в Усть-Куте: кому нужны погорельцы?

Вечером 19 и ночью 20 декабря в Усть-Куте произошел страшный пожар. Вначале от короткого замыкания вспыхнуло на первом этаже одного жилого здания, а позже разбушевавшийся огонь перекинулся и на второе. Эти два многоквартирных дома находились на улицах Щорса, 75 и Седова, 24.

Георгий Булычев

ОбществоПроисшествияИркутск

4778

30.12.2023

Бабр в Иркутске. Итоги года

На закате 2023 год. Для Иркутской области он прошел насыщенно, напряженно и ярко: состоялись выборы нового созыва Заксобрания, мэры региона устроили настоящий флешмоб уголовных дел, появился новый закон об охране Байкала.

Глеб Севостьянов

ОбществоПолитикаЭкономика и бизнесИркутск

17416

29.12.2023

Новая «Ж» от мэра Болотова: как потратить грант Ростуризма без туристов

Мэр Иркутска Руслан Болотов наградил 28 декабря всех причастных к проекту «Ледовый город. Счастье чистой воды». Есть за что: смогли-таки потратить федеральный грант по национальному проекту «Туризм и индустрия гостеприимства» в размере 37 миллионов рублей.

Георгий Булычев

ОбществоПолитикаИркутск

30486

29.12.2023

Лица Сибири

Орноев Владимир

Демиденко Ольга

Семенов Бато

Корнилов Николай

Откидач Александр

Таевский Андрей

Быков Анатолий

Григоров Антон

Платонов Леонид

Бугай Антон