Нелегалы на трубе
Незаконные врезки на нефтепроводах всё чаще становятся причиной аварий, в результате которых страдает экология окружающей среды.
За последние два года в регионе произошло 19 происшествий, связанных с разливом нефти и нефтепродуктов, из них пять были отнесены к чрезвычайным ситуациям. Больше всего аварий нынче случилось из-за разгерметизации нефтепровода в результате врезки. Об этом сообщил начальник областного государственного учреждения Центр ГО и ЧС Константин Дроздов.
Между тем, на самом деле аварий в связи с незаконными врезками гораздо больше, но далеко не всегда эксплуатирующие или владеющие трубой компании предоставляют реальные цифры. Порой об утечках нефти службам ГО и ЧС сообщают местные жители или случайные свидетели. Из-за этого осуществлять эффективный контроль над ситуацией достаточно сложно, говорят спасатели.
Нефть воруют бензовозами
По территории Приангарья проходит четыре магистральных трубопровода, по которым транспортируется нефть, керосин, этилен (два нефтепровода — «Омск — Иркутск» и «Красноярск — Иркутск», а также этиленопровод и керосинопровод). Всего в обороте и хранении на территории региона находится более 1 млн тонн нефтепродуктов. На всех 811 объектах, осуществляющих переработку, транспортировку и хранение «чёрного золота», возможно возникновение чрезвычайных ситуаций. Всего же магистральные нефтяные трубы проходят по территории 7 районов области, и везде есть риск, что из-за краж нефти природе будет нанесён тяжкий урон — ведь устранить последствия загрязнения грунта не всегда возможно, особенно, если нефть лилась довольно долго и проникла в грунтовые воды.
— Если сравнить с ситуацией по незаконным врезкам, которая наблюдалась в регионе 3–4 года назад, сейчас в глаза бросается изменение масштабов краж, — поясняет начальник отдела планирования и предупреждения ЧС Центра ГО и ЧС по Иркутской области Денис Грабовский. — Нефть стали воровать в большем объёме: подгоняют бензовозы и качают её, пока не наполнят все ёмкости. Затем краденое сырьё идёт на подпольную переработку, а в последующем попадает в продажу как бензин (естественно, очень низкого качества). Так что эта проблема весьма актуальна не только в плане аварийности и экологического ущерба, но ещё и с точки зрения защиты прав потребителя.
Как известно, главная ответственность за безопасность нефтепроводов возложена на организации, которые транспортируют, хранят и перерабатывают ценное сырьё (в Иркутской области обслуживанием нефтепроводов «Омск — Иркутск» и «Красноярск — Иркутск» занимается Иркутское районное нефтепроводное управление ОАО «Транссибнефть»). Именно эти предприятия должны держать ситуацию под контролем, а в случае чего — ликвидировать последствия аварии (если она локальная и не приобретает масштабов ЧС). Как рассказывает Константин Дроздов, все эти организации обязаны создавать собственные подразделения для ликвидации разливов нефти, при этом такие службы должны проходить аттестацию, либо можно привлекать профессиональные аварийно-спасательные формирования. Объективно компании заинтересованы в том, чтобы свести последствия аварий к минимуму, в идеале — вообще предотвратить их, отмечают спасатели. Компании заключают договоры со специальными организациями, которые занимаются утилизацией почвы, загрязнённой нефтепродуктами. Так что в большинстве случаев аварии не причиняют большого ущерба экологии.
Ликвидация с опозданием
Хотя, как знать: если бы не контроль со стороны федеральных ведомств — Управления федеральной службы по надзору в сфере природопользования («Росприроднадзор») и Межрегионального управленияпо экологическому и технологическому надзору («Ростехнадзор») по Иркутской области, как бы развивались события.
— Мы очень внимательно следим за ситуацией, — говорит исполняющий обязанности руководителя Иркутского регионального управления Росприроднадзора Юрий Крашенинников. — Сразу после получения информации об аварии наши сотрудники выезжают на место, составляют акты о происшествии и требуют от организации принятия плана по ликвидации последствий прорыва. Если в утечке нефти виноваты юридические или должностные лица — штрафуем. В целом же предприятия ответственно подходят к охране своих магистральных сетей. Но незаконные врезки — действительно проблема, над которой нужно работать.
Анализ, проведённый Центром ГО и ЧС, показывает, что в вопросе ещё много недоработок. Так, информация об авариях на нефтепроводах подаётся с задержками. Был случай, когда о чрезвычайной ситуации службы МЧС узнали только через двое суток. И с такой же задержкой проводились и аварийно-спасательные работы. Кроме того, как выяснилось, в регионе не хватает аттестованных бригад ликвидаторов. Хромает на обе ноги контроль за состоянием экологической, гидрологической и санитарной обстановки в зонах ЧС со стороны природоохранных подразделений — ни анализа, ни прогноза развития негативных явлений нет. Между тем, все эти моменты в ближайшее время обострятся ещё больше, поскольку в регионе появится ещё один (гораздо более мощный и протяжённый) нефтепровод «Восточная Сибирь — Тихий океан». Строительство его идёт полным ходом, и после сдачи в эксплуатацию он станет ещё одной «горячей точкой» на карте Иркутской области. Если, конечно, охотников до «халявной» нефти не ударят по рукам.
