Агломерацию стянут рельсами
Разработаны маршруты скоростного трамвая.
«Фонд регионального развития Иркутской области» (ФРРИО) представил три варианта расположения линии скоростного трамвая в границах агломерации Иркутск–Ангарск–Шелехов. Два из них основаны на линии Транссиба, которая проходит через все три города, и один ориентируется на автомобильную трассу М-53. Весь транспортный проект агломерации оценивается специалистами ФРРИО в 9 млрд руб. Эксперты считают, что скоростной трамвай действительно будет необходим, только если сам проект агломерации будет одобрен федеральными властями и впоследствии реализован.
Вчера пресс-служба ФРРИО сообщила о том, что на очередном совещании рабочей группы по созданию скоростного рельсового транспорта в границах агломерации городов Иркутск, Ангарск, Шелехов фонд впервые представил возможные маршруты прокладки линий. О трех вариантах трассировки скоростного трамвая рассказал главный инженер проекта «ИркутскгипродорНИИ» Олег Суслов. По его словам, две трассы основаны на линии Транссиба и еще одна — вдоль автодороги М-53. Первый маршрут начинается от железнодорожного вокзала в Ангарске и заканчивается в районе станции Иркутск-пассажирский, то есть фактически копирует Транссиб. В этом случае время в пути между крайними точками агломерации составит 59 минут. Второй вариант предполагает строительство отдельного транспортного кольца от станции Вересовка, что позволит обойти все сортировочные станции ВСЖД и сократить время в пути до 55 минут. Третий маршрут опирается на автомобильную трассу М-53, проходит через территорию полуострова Кировский, затем выходит на мост через Ангару и заканчивается в центре города. В этом случае время движения по скоростному участку составит 34 минуты, а все время в пути составит 47 минут.
Декларированные ФРРИО задачи агломерации Иркутск–Ангарск–Шелехов, рассчитанной на 1 млн жителей,— повышение уровня жизни в регионе путем строительства 5 млн кв. м жилья, улучшение транспортной инфраструктуры и формирование логистического центра на базе нового аэропорта. Предполагается, что агломерация станет управленческим центром при реализации сырьевых проектов в регионе, а также будет способствовать привлечению инвестиций в туризм. Стоимость создания агломерации — 295 млрд руб., большую часть которых Иркутская область намерена получить из инвестфонда РФ.
Окончательно маршрут скоростного трамвая должен быть утвержден весной 2008 года. Трасса Ангарск—Иркутск — только часть скоростного транспортного каркаса будущей агломерации. В пресс-службе ФРРИО „Ъ“ уточнили, что на очереди — разработка трасс между Иркутском и Шелеховым, а также между агломерацией и новым аэропортом, который будет построен в пади Ключевой Ангарского района. Сейчас специалисты ФРРИО просчитывают пассажиропоток, который сложится на этом направлении. Пресс-секретарь фонда Светлана Калинина уточнила, что сейчас 12% жителей Ангарска, или 29,6 тыс. человек, ежедневно приезжают на работу или учебу в Иркутск. Из Шелехова в Иркутск ежедневно приезжают 20% горожан — 13,6 тыс. человек. Сейчас они добираются до областного центра либо на пригородных поездах по железной дороге, либо на автобусах и маршрутных такси. Время в пути из Ангарска в Иркутск составляет около одного часа, из Шелехова — около 30 минут. Разработчикам проекта скоростного рельсового транспорта предстоит просчитать, сколько ангарчан и шелеховчан готовы пересесть в скоростные трамваи. О цене проезда на скоростном трамвае пока ничего не известно. Главная его выгода состоит в том, чтобы разгрузить трассу «Шелехов—Иркутск—Ангарск».
В управлении ВСЖД „Ъ“ сообщили, что пока на железную дорогу не поступало предложений по созданию скоростного трамвая. В то же время в ФРРИО отметили, что железнодорожники входят в состав рабочей группы по созданию линий скоростного транспорта. Представитель ВСЖД напомнил, что два года назад дорога запустила в эксплуатацию три рельсовых автобуса, работающих на дизеле. Сейчас они четыре раза в неделю выполняют рейсы от Иркутска до «Порта Байкал» и Слюдянки. «Рельсовый автобус изначально задумывался именно как городской вид транспорта»,— напомнил представитель ВСЖД и предположил, что проект ФРРИО, по сути, повторяет проект железной дороги.
В ФРРИО сообщили, что предварительная цена создания транспортного кольца агломерации — 9 млрд руб. Предполагается, что проект будет реализован к 2012 году. В Фонде подчеркнули, что заявка на софинансирование в том числе за счет средств инвестфонда будет подаваться в 2008 году на агломерационный проект в целом. Напомним, иркутская агломерация, а также хабаровская и владивостокская рассматриваются как опорные точки развития Байкальского и Дальневосточного регионов, концепция которого была принята весной этого года.
«Просто так тянуть эту магистраль не имеет смысла — и так доедем на автобусе. Однако если Иркутск будет развиваться и строиться в сторону Ангарска и Шелехова, значит, население будет расти и понадобится еще один вид транспорта. В этом случае без трамвая уже не обойтись», — так оценил вчера перспективу скоростной трассы специалист по транспорту одного из иркутских вузов.
Александра Терентьева,
Алексей Копылов
