Автомобильные покрышки послужат дважды
В Иркутской области появился первый завод по переработке изношенных автопокрышек.
Местная компания «Тевес» вложила в создание перерабатывающего производства $850 тыс. Мощность завода, который начнет работать в 2008 году, составит 5 тыс. т резинотехнических отходов в год. Старые шины завод намерен перерабатывать в мелкую крошку, которую впоследствии можно использовать для увеличения прочности дорог либо для производства стройматериалов. Строители готовы покупать такую продукцию при условии, если она будет дешевле существующей.
Генеральный директор и собственник ООО «Тевес» Сергей Спорышев сообщил „Ъ“ о завершении строительства в Иркутской области завода по переработке автошин и резинотехнических изделий (РТИ). «Тевес» вложил в этот проект $850 тыс. Комплекс по переработке шин и РТИ компания приобрела в КНР, а само строительство и тестирование перерабатывающего предприятия началось этим летом.
ООО «Тевес» с 1995 года занимается заготовкой, переработкой и реализацией лома черных металлов. Компания поставляет лом на Новокузнецкий металлургический комбинат и на «Амурметалл». «Пять лет назад мы отправляли металлургам 4–5 тыс. т лома в год, а сейчас 2–3 тыс. т. Темпы бизнеса падают. Новых металлургических предприятий, у которых при производстве основной продукции появлялся бы лом, в регионе не создается. Поэтому мы решили заняться переработкой шин»,— поясняет Сергей Спорышев. По его словам, новый завод, расположенный в поселке Марково и рассчитанный на переработку 5 тыс. т резинотехнических отходов в год, фактически готов к работе. «В соответствии с современным законодательством, переработка отходов подлежит лицензированию. Сейчас мы готовим для этого документы. Думаю, в первом квартале 2008 года завод начнет действовать»,— отметил Сергей Спорышев.
Построенный «Тевесом» завод будет перерабатывать РТИ и шины в резиновую крошку размером от 0,5 мм до 2,5 мм. Она, по словам Сергея Спорышева, может использоваться для производства напольных покрытий, изготовления мягкой кровли, в качестве добавки в битум для увеличения прочности дорог. При этом завод готов сам производить из крошки брусчатку, тротуарную плитку, резиновые покрытия. Поставщиками шин для перерабатывающего завода должны стать автопредприятия, которые держат изношенные шины на своих базах либо свозят их на городской полигон твердых бытовых отходов, а потребителями резиновой крошки, как предполагает гендиректор «Тевеса», будут строительные организации. По подсчетам Сергея Спорышева, компания будет продавать килограмм резиновой крошки за 10–18 руб., а, к примеру, 1 кв. м тротуарной плитки из переработанного материала обойдется строителю примерно в 750–800 руб. Между тем 1 кв. м мощения в городе при существующих материалах сейчас стоит 600 руб. Представителя «Тевеса» это не пугает: «Наш материал будет служить в пять раз дольше».
Главный инженер МУП «Иркутскавтотранс» Валерий Носов выразил готовность сотрудничества с новым перерабатывающим заводом при условии, что он получит лицензию: «Ежегодно у нас появляется около 400 изношенных шин. Для нас принципиальным является вопрос их транспортировки».
По данным иркутской мэрии, в городе на 1 января 2007 года было зарегистрировано 153 тыс. автомобилей. «Если предположить, что каждая из этих машин меняет одно колесо в год, то в Иркутске ежегодно образуется около 153 тыс. изношенных шин. Поэтому появление завода „Тевеса“ выглядит вполне обоснованно»,— отмечает замначальника управления по охране окружающей среды администрации Иркутска Наталия Ступина и добавляет, что предприятие необходимо хотя бы потому, что оно освободит пространство на полигоне твердых бытовых отходов.
Исполнительный директор Байкальской региональной ассоциации строителей Александра Финкельштейн считает, что если стройматериалы от «Тевеса» будут действительно дешевле существующих, то они найдут применение у застройщиков: «Принципиальной является именно их цена». Еще один представитель строительной отрасли признает, что при добавлении крошки в битум может увеличиться прочность дороги: «Однако использовать добавки строители дорог будут лишь в том случае, если заказчик магистрали отразит их наличие в госконтракте. То есть этот вопрос зависит от желания наших властей улучшить качество дорожного полотна».
